Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Viel Spaß damit, denn Sie können nicht so viel wickeln wie mit normalem Magnetdraht, da die Isolierung viel dicker ist als das doppelt aufgebaute Polyamid, das normalerweise für Magnetdraht verwendet wird. Sie wickeln weniger als mit normalem Magnetdraht und er ist tatsächlich schwerer als die Originalmaschine, hat aber dennoch einen höheren Widerstand.

In der Luft liegt kein heißes Öl. In Ostdeutschland hingegen gibt es heiße Luft.

Jetzt will er deinen Wickeldraht mit dem ganzen anderen Scheiße beschichten, nur um ihn rosa zu machen, und du applaudierst ihm, aber nicht mit Bornitrid????? Ist das sinnvoll? Und sag mir, dass das nicht dumm ist.🐭

[Clugh]

Hand wound in the USA for F3A !


I guess I could get 12 turns of 1.08mm under the hammer if I really tried to with the newer stators without removing any enamel.
But this P600 14 pole 12 slots BLDC is more than enough to power any national competitor in North America with a Brenner Drive V4.

Which it actually does

The peak powers seen as I said in a p25 run is around 4 Kw at 90 or so amperes.

[Clugh]

Anscheinend weiß dieser Möchtegern-Genie-Typ in Deutschland nicht, dass man Farbpigmente für Epoxidharz verwenden kann? Es ist wirklich eine Schande, wie wenig dieser Typ über die Möglichkeiten der Branche weiß. Er hätte die Motoren seines Freundes einfach normal wickeln und die Wicklungen mit dem pigmentierten Epoxidharz vergießen können. Sein Blödsinn wäre schon vor zwei Wochen fertig gewesen.

Wenn Align minderwertig ist, warum verpackt die IT es dann in einen reinen Isolator wie Peek, der angeblich die Leistung reduziert, und gibt es Ihnen?




Epoxy Colour pigments - Pro Quality - Fast Delivery - ECF

[Clugh]

Hallo Ralph, ich habe gesehen, dass du hier immer wieder auftauchst und keine Gegenargumente vorbringst. Du tauchst gerne in Deutschland auf, also erklär mir mal in Deutschland: Wenn das Ziel eine höhere Leistungsdichte ist, wie soll das dann mit einem Draht mit größerem Durchmesser und dem gleichen Widerstand wie bei dünnerem Kupferlackdraht erreicht werden? Der PEEK-beschichtete Draht ist größer und wiegt aufgrund des PEEK mehr. Er wurde nie dafür entwickelt, die Leistungsdichte zu verbessern. Erklärst du deinen Kumpels also, wie du die Leistungsdichte erhöhen willst, wenn die fertige Maschine schwerer ist und der Widerstand gleich bleibt?




Danke,
Hubert

[Clugh]

I don't care what this man tells his German friends. The Red-White-Blues should know that he got the idea for the Peek Wire in 2014 from me! And that the wire is incredibly stiff. Let's see how the wrapping technology of 11 years ago finally catches on with them thanks to their pioneer. The hot extrusion of thermoplastic probably unintentionally ages and work hardens the copper and thus makes it harder to wind. Dr Okon has never held any in his hand, so I'm curious to see this very old news. Then ask him for the price of a peek spool. It is not cheap!



Thank you
Hubert

[Clugh]

2014!

[Clugh]

If you're fooling around with the Align 700MX and that wire, your doctor is literally a decade behind us. We did all this a long time ago ...

I have 2.18mm, 1.52mm, and 1.46mm for 11 years now.

Have fun......

Danke
Hubert

[Clugh]

I first wound with Kapton in Oct 23, 2014. That was also old for me by the time you did it Dr. Ralph.

[Clugh]

BTW

PEEK exhibits a thermal conductivity of approximately 0.25 W/m·K at room temperature, making it a low thermal conductivity material compared to many engineering plastics. Overview of Thermal Conductivity

• Measurement Method: The thermal conductivity of PEEK is typically measured using the Transient Plane Source (TPS) method, which provides accurate values for isotropic materials.
  
  1
• Value: For Ketron™ 1000 PEEK, the thermal conductivity is around 0.25 W/m·K at 23°C (73°F). This value indicates that PEEK has lower thermal conductivity than many other engineering plastics, making it suitable for applications where thermal insulation is desired.

Enjoy it.... and understand on the low side the material I use to thermally couple the winding has a thermal conductivity 560% higher than PEEK. My operational resistance would be significantly lower even with the same exact bare diameter wire.

[Clugh]

We wont return to old crap we did already a decade ago and will continue to wind with this 240C Remington industries magnet wire and encapsulate it with aluminum oxide or boron nitride infused high temperature epoxy made specifically for motor coils.

Have a good day. I have to go... I have real pilots waiting on real work.

Thank you for your time and patience and forgive my German friend for all his mistakes and mis information calling me stupid.. My pilots are not fun dummies, so they do not have time for gimmicks!

Hubert

[Clugh]

Hand wound in the USA for F3A !


I guess I could get 12 turns of 1.08mm under the hammer if I really tried to with the newer stators without removing any enamel.
But this P600 14 pole 12 slots BLDC is more than enough to power any national competitor in North America with a Brenner Drive V4.

Which it actually does

The peak powers seen as I said in a p25 run is around 4 Kw at 90 or so amperes.

This is what the factory wound pyro looked like when I received it.
OK!

[Clugh]

Hmm, Ralph, ich sehe, du hast dich in den deutschen sozialen Medien etwas beruhigt!! Ich hatte gehofft, Sie hätten noch etwas zu sagen.


was ist passiert?

Hubert

[Clugh]

Am 5. Juni schrieb Christian Lucas, ein Designberater von Lehner.

"Hi Jürgen,
ja für solche Ströme braucht es Querschnitt sonst geht es nicht. Mit Kupfer haben meine Kondensatoren die je Bank bis 1000 Ampere liefern einen Kupferverbinder mit 14mm breite und 2mm dicke = 28mm^2 Da Kupfer recht schwer ist macht es hier Sinn es durch Aluminium zu ersetzen. Für einen Verbinder mit gleicher Leitfähigkeit braucht es einen Alu Verbinder mit 44mm^2 Querschnitt. Beim Gewicht wiegt der Aluverbinder aber nur ungefähr 2,12 x weniger wie der Kupferverbinder also weniger als die Hälfte. Da kann man einfach einen 15mm x 3mm Alu Stab verwenden oder einen Rundstab mit 8mm Durchmesser der hat dann gut 50mm^2 Querschnitt. Da Aluminium sehr schlecht Kontaktierbar ist macht man es wie in der Autoindustrie und Verkupfert es an der Kontaktstellen. Das geht mit einer Haft und Leitfähigen Zinkat zwischenschicht auf die dann einfach Galvanisch Kupfer abgeschieden wird. Da kann man dann direkt normal Weichlöten oder Steckkontakte nutzen ect. ."

Ihr seht also, Ralph ist der Einzige, der dumm ist. Sogar Christian erklärt den CCA und warum er verwendet wird. Ralph ist so verdammt dumm, dass er sich 11 Jahre später, nachdem ich ihn ihm gezeigt hatte, für PEEK entschieden hat, obwohl es kein Gewicht spart. Seine ganze Idee von besserer Leistungsdichte ist also gescheitert. Er wählt die falschen Leute, obwohl er sich selbst hinterfragen sollte. Er ist derjenige, der sich zu schade ist, den CCA einfach zu lackieren, obwohl er leicht zu löten gewesen wäre und den dielektrischen Test bestanden hätte.

Er ist der Dumme, denn vor 11 Jahren waren seiner Meinung nach die PEEK-beschichteten Drähte keinen Cent wert, und das ALIGN auch nicht, aber wem schenkt er es jetzt? Cristina? Oder will einer von den Jungs einen rosa Motor? Wer?

[Clugh]

Am 6. Juni schrieb Christian Lucas, ein Designberater von Lehner.


"Hi Thomas,

Ich werde mir nicht die Arbeit machen und in den Foren such wo es geschrieben wurde , hat Er eh wenn schon gelöscht , keiner hat sonst so einen Löschwahn.
Die 7 x 10 habe ich gemessen bei 29000 U/min hat sie ein Drehmoment von 0,593 Nm erzeugt. Die Waage hat an 13 cm Hebelarm 465 Gramm angezeigt. 29000 U/min x 0,593 Nm / 9550 = 1,8 KW Leistung mit der der Propeller im Stand den Motor belastet hat. Bei 80% Wirkungsgrad des Motors müsste der Motor 2,25 KW Aufnehmen. Wohlgemerkt im Stand. Laut APC sollten es sogar nur 1,67 KW sein , der Motor bei 80% Wirkungsgrad nur 2,09 KW Leistung aus dem Akku ziehen müsste. Du ziehst aber 5,2 KW dafür aus dem Akku und gibst auch noch die Leistung / Gramm als Spitzenwert an.
Und Zschüß
Happy Amps Christian"
1,8 kW ist ziemlich genau, basierend auf meinem Zug mit dem Propeller

Das trifft auch ziemlich genau auf den APC 7 x 10 zu. Der Typ schafft damit keine 5 kW, außer mit einem stark unterdimensionierten Motor mit sehr geringem Wirkungsgrad. Es ist genau so, wie Ralphs XNOVA 3225 7 kW behauptet. Was lächerlich ist. Tareq würde aufgrund seiner überlegenen Leistungsdichte @ 240 Gramm in einem 800er-Heli laufen.

[Clugh]

Its pretty incredible the claims even though his own graph shows 5000 is all it going to peak realistically that he claims as much power as xnovas 435 gram 4030 that only claims 6.9 like Similar to the MX 700 in the same class and size. He honestly believes it is usable power in his 240 gram direct drive machine.

[Clugh]

9/28/2025 Ralph Okon sagte

"ja klar.

bleiben wir mal bei den FAI konformen 10S:
den nicht mehr erhältlichen 160HV von YGE wird dieser steller wohl ziemlich gewichtsneutral (gerechnet mit den anschlusskabeln!) und mit brauchbarem form- und sinnvollem kostenfaktor ersetzen können.

Es wäre nun heraus zu finden, wie lange er sein 200A rating in der praxis durchhalten kann.
ein 4000er akku gibt bei 200A ein laufzeit von knapp einer minute bei 50C her.
Und alle höheren aufgedruckten C-raten haben sich bisher als nicht wirklich dauerhaft haltbar erwiesen.

10S und 200A wären 7kW.
Damit wären die 500 für ein aerodynamisch gutes 3,2 - 3,5kg modell bei brauchbaren wetterbedingungen in der hand eines guten piloten (zumindest nach meinen alten daten) wohl machbar."

Wenn du das glaubst, nimm die Daten eines Flugzeugs, zum Beispiel einer Robbe Amplitude mit MH-30-Tragflächen, und gib sie in Markus Müllers Rechner ein. Fülle alle bekannten Parameter aus und gib dann das Atomkraftwerk Xnova 3225 des Doktors mit dem von ihm vorgeschlagenen Propeller ein. Mal sehen, was dabei herauskommt. Das funktioniert nur, wenn du ihn dazu bringst, die aufgezeichneten Konstanten des Wundertriebwerks zu veröffentlichen. Seine Triebwerke erfüllen diese Spezifikationen seit über zwei Jahren nicht mehr. Seit Maxons Gleichung aufgetaucht ist, will er seine aufgezeichneten Konstanten nicht mehr veröffentlichen. Er behauptet, das Flugzeug könne 3,5 kg wiegen, aber die Amplitude beträgt nur 1,59 kg. Veröffentliche unbedingt alle Temperaturwarnungen und Alarme, die der Rechner auslöst, Ralph. Deine „empirischen“ Ergebnisse sind unlogisch, also verwende lieber denselben Rechner wie die Industrie.






Setzen Sie den kleinen Motor in das Flugzeug und ich wette, Sie fliegen nicht 500 km/h

[Clugh]

Ich möchte, dass deine Freunde merken, dass du das alles gelesen hast. Bau den Motor jetzt für deine Freunde in Deutschland in das Simulationstool ein und zeig ihnen, wie realistisch er ist. Markus ist der zuverlässigste im Internet, also lass es uns machen, Ralph.

Was für ein Spoiler für den PEEK … du führst uns nicht!

[Clugh]

Auf diese Weise wissen sie, auf welchem Profil Sie sich hier befinden und wann Sie dort waren.

Sie denken wahrscheinlich, dass Lucas im Unterricht einen Witz über dich gemacht hat, aber es stimmt! Jetzt merken sie, wie lange es her ist, seit ich dir PEEK beigebracht habe ... Magnetdraht.

11 Jahre



Führen Sie die Simulation auf einem 3,5 kg schweren Flugzeug durch!!! Du siehst in Pink nicht hübsch aus!

eCalc - reliable electric drive simulations

[Clugh]

Leugnen Sie die Wahrheit darüber, wer Ihnen zuerst PEEK-Magnetdraht gezeigt hat, damit ich ihnen die Wahrheit anhand von Archiven von Helifreaks zeigen kann. Sogar Micha kann Ihre Konstanten in seinen Taschenrechner einsetzen und Ihnen sagen, dass Ihre Informationen falsch sind.

Jetzt können die 8 Piloten ihre Retter genießen, die die nächsten Tage im Winterschlaf verharrt, bis er einen Weg findet, sie wieder auszutricksen. Er ist jetzt mäuschenstill.



Danke
Hubert

[Clugh]

"Der pinke kupferlackdraht ist btw. im zulauf."
~powercroco~

Da ist der Trick.