Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

what is the optimal tip speed for an APC 7 x 10 propeller

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The "optimal" tip speed for an APC 7x10 propeller isn't a single fixed number, as it depends on whether you're prioritizing maximum efficiency (cruise) or maximum thrust/power (maximum speed).

However, propeller performance is fundamentally constrained by the speed of sound (Mach number) at the propeller tip.

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Recommended Tip Speed Range (General)




For most RC model propellers, including those from APC, the general recommendations for operation are:

• Maximum Efficiency (Cruise): Generally considered to be in the range of Mach 0.65 to Mach 0.80 (approximately 495 to 608 mph or 725 to 890 ft/s at standard sea level conditions). Operating in this lower range minimizes the negative effects of compressibility.
  • One common target for good efficiency is around 700 feet per second (ft/s), which is approximately Mach 0.62.
• Maximum Thrust/Power (Limit): The absolute upper limit to avoid severe efficiency loss, excessive noise, and potential propeller damage is typically Mach 0.92 (approximately 700 mph or 1027 ft/s at standard sea level conditions).

The propeller will have poor efficiency and extreme noise at or above Mach 0.92 due to shock waves forming as the tips approach the speed of sound.

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Estimating the RPM Limit for an APC 7x10 Propeller




APC provides general RPM limits based on the propeller type (e.g., Sport, Thin Electric, Slow Flyer). Assuming your APC 7x10 is a Sport Propeller (for IC/Glow/Gas engines, which the "x10" pitch is common for) or a Thin Electric (E) Propeller, the maximum RPM is calculated using a formula based on the diameter (D).

1. Propeller Diameter (D): 7 inches.
2. Maximum RPM Limit Formulas (APC):
   • Sport Prop (IC/Glow): Max RPM=D (inches)190,000⇒7190,000≈27,143 RPM
   • Thin Electric (E) Prop: Max RPM=D (inches)150,000⇒7150,000≈21,429 RPM
3. Maximum Tip Speed at RPM Limit: To check the resulting tip speed, you can use the formula:
   
   Tip Speed (ft/s)=12 (in/ft)×60 (sec/min)π×D (in)×RPM

Propeller Type	Max RPM	Calculated Tip Speed (ft/s)	Approx. Mach
Sport (IC/Glow)	27,143 RPM	≈833 ft/s	≈0.74 Mach
Thin Electric (E)	21,429 RPM	≈658 ft/s	≈0.58 Mach

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• Note: Mach numbers are approximate, assuming standard sea-level air temperature where the speed of sound is ≈1125 ft/s or 767 mph.

Conclusion for the 7x10




Based on APC's structural RPM limits:

• The maximum tip speed for the Sport version of the 7x10 is around 833 ft/s (≈0.74 Mach), which is safely within the general operating range.
• The optimal (most efficient) tip speed is likely to be lower, in the 600 to 750 ft/s (≈0.53 to 0.67 Mach) range, which corresponds to approximately 19,500 to 24,500 RPM for a 7-inch propeller.

For the best performance and longevity, aim for a tip speed between Mach 0.65 and 0.75 (or 730 to 845 ft/s) at your cruise setting, and ensure you do not exceed APC's maximum RPM limits for the specific type of 7x10 propeller you are using.

[Clugh]

Sources


Australian Powered Paragliders.
www.poweredparagliders.com.au
Propeller Tip Speed Calculator - Australian Powered Paragliders.
Propeller Tip Speed Calculator, Compensation for outside temp in Celsius. Remember: A propeller does not work well just under or over Mach speed. At or above ...
APC Propellers
www.apcprop.com
RPM Limits - APC Propellers
RPM Limits - Glow Engine (includes Sport and Pattern Propellers) and Speed 400 Electric (E) Propellers. - Thin Electric (E) Propellers and Polycarbonate ...
APC Propellers
www.apcprop.com
RPM Limits - APC Propellers
Glow Engine (includes Sport and Pattern Propellers) and Speed 400 Electric (E) Propellers. Maximum RPM=190,000/prop diameter (inches) (For example, a 10x6 glow ...

[Clugh]

Ich sehe, Sie suchen nach einer Antwort auf Frage 7 x 10. Sehen Sie, Herr Dr. ... wenn die Hubschraubermotoren der 580-600er-Klasse mit etwa 85 % Last laufen, sollte der Motor ohne Last auf etwa 32.500 U/min hochgedreht werden, um den Propeller auf Nenndrehzahl zu halten. Das Flugzeug wird die theoretische Steigung nie überschreiten. Der Luftwiderstandsbeiwert wäre also vergleichbar mit dem, was wir beim Bootfahren als Schlupf bezeichnen. Der Flügel des Flugzeugs ist ziemlich wichtig, da der Propeller nur in einem bestimmten Bereich wirklich gut funktioniert. Natürlich werden Ihre Ergebnisse anders ausfallen.

Warum also ein Tragflächenprofil wie das der MH54 verwenden? Weil es fast symmetrisch und einfacher zu bauen ist als beispielsweise das der MH-33?

Edit:

Ich entschuldige mich. Ursprünglich hatte ich mit 7 Zoll statt 10 gerechnet. Die Leerlaufdrehzahl sollte bei ca. 22.783 liegen, was laut APC Mach 0,75 entspricht.

[Clugh]

Mach .92 mit beladenem 7 x 10 Propeller entspricht etwa 27.690 U/min ohne Last bei einer Motorleistung von 85 % eta.

[Clugh]

Ja, ich glaube nicht, da die Scanneranalyse von Dr. Hepperle nicht für oberflächendurchdringende Superkavitationspropeller geeignet ist. Diese Klasse ist volltauchfähig, nicht halbtauchfähig. Ein Cleaver-Propeller mit einem Seitenverhältnis von 1,4 gilt jedoch nicht als Unterwasserpropeller. Er hat bei einem Seitenverhältnis von 1,4 einen mittleren Auftrieb. Es gibt einen signifikanten Unterschied in der Dichte des Mediums. Siehe diesen Abschnitt. JavaProp kann auch zur Konstruktion und Analyse von Propellern für Schiffsanwendungen („Hydroprops“) verwendet werden, sofern diese vollständig untergetaucht und ohne Kavitation betrieben werden. Beachten Sie, dass die Dichte von Wasser etwa 1.000-mal höher ist als die von Luft. Dies wirkt sich direkt auf Leistung und Schub aus.

Wie wurde JavaProp also eingesetzt, um genaue Ergebnisse für halbtauchfähige Propeller zu erzielen?

JavaProp

[Clugh]

LOL, du bist so dumm, dass du hier sogar die Marken kopierst, die wir wickeln. Dumm, dass du die tatsächlichen Daten von 157 Ampere noch nicht veröffentlicht hast, aber an 7 kW aus einem kleinen 3226er mit <185 Ampere von dir glauben solltest? Du bist so mutig, dass du 8.000 Kilometer Weltraum brauchst, um das zu sagen.

[Clugh]

Deine falschen Behauptungen werden alle Bastler in die Irre führen. Du bist jeden Tag hier, um meine Modelle zu sehen? Du behauptest, mein Motor wird im echten Leben nicht verwendet, obwohl es Videos und Daten dazu gibt.

Während wir immer noch auf Vollgasdaten für einen Hybrid warten. Oder vielleicht könntest du diese 3226-Lüge auf YouTube hochladen.

Erklär deinem Freund, was mit der Realität passiert ist, als Andrew Jesky meinen Motor allen anderen vorgezogen und dieses Jahr die WM in der F3A gewonnen hat? Der Motor hatte eine empirische Effizienzsteigerung von über 10 %. Kumpel, also kannst du mich mal.

[Clugh]

Du kannst meinen alten Scheiß kopieren! Denn mit dem rosa Garn werdet ihr nie etwas anfangen können. Da es Kupfer ist, war die Idee der Gewichtsersparnis für Powercroco ein Reinfall. Und wie immer konntet ihr damit nichts anfangen, genau wie ich sagte, und musstet auf altmodisches Kupfer zurückgreifen. Wieder ein Reinfall für euch, liebe Campfreunde, genau wie beim Secure und YGE 320.

Wieder ein kahler Fehlschlag, Powercroco.

Wir alle wissen, dass Sie Scheiße labern, da Sie keine Daten haben und jeder Motor, den ich aufwickle, mit aufgezeichneten Konstanten geliefert wird. Wir müssen nichts verbergen, aber Sie sind ganz hinten im Schrank.

Führe etwas anderes aus als ein DL-Delta und ein WYE.

[Clugh]

Rm .oo5 ohms
Kv 824
Io 3.27 amps @22.5 volts including radial fan load.
Weight 448.8 grams


ABC 1818 12s lipo
33,940 rpm
153 amps
Pin 6.394 kilowatts
Pout 6.125 kilowatts
Run time 3.85 minutes
Est speed 90.12 mph or 145.03408 km/h
Eff. 95.80 %

Mach dich zum Narren!!! Mach dich lächerlich!!! Denn es hat deinen 4225 zerstört und wird es auch im echten Leben tun. Lade den Mist in ein Boot und es wird Feuer fangen, genau wie deine Flugzeuge.

Nur 8 Piloten auf der Welt glauben, dass ein 3226 so viel Leistung bringt, da der Aligner 6000 Watt hat, bevor ich ihn verkabelt habe. Was ist realistischer: ein 6000-Watt-Motor mit 6000 Watt oder ein Motor mit 2500 Watt und 7 kWatt? Mann, halt die Klappe! Niemand ist so verdammt dumm, außer denen, die das glauben.

[Clugh]

Schicken Sie 8, weil es besser ist als die Atombomben, die Sie derzeit mit 68 % fliegen. Sie sind seltsam, weil Sie nicht einmal wissen würden, wovon oder von wem er spricht, es sei denn, Sie würden sich verängstigt im US-Schrank verstecken



Man müsste schon ein ziemlicher Narr sein, um nicht zu glauben, dass ein neu gewickelter 6000-Watt-Align-Motor 6000 Watt leisten kann, aber zu glauben, dass ein 2500-Watt-Motor 7000 Watt leisten kann, wenn man den Kupferquerschnitt um 20–30 % erhöht.

Nur ein Narr glaubt an den 7-kW-Motor seines Halbgottes mit 260 Gramm, aber nicht an einen 424 Gramm schweren Motor, der die Leistung bringt, die er ab Werk verspricht.

Sie können dem Arzt die Schuld dafür geben, dass er Sie zu dem Narren gemacht hat, der Sie sind. Sie müssen langsam sein, denn trotz alledem sehen Sie die geplante XEROX-Maschine nicht in Aktion!Die rosa Krokodilwinde richten sich jetzt aus und Pyros? Oder ist das nur das, woran ihr Clowns wegen mir interessiert seid? Also muss er das tun, um als FÜHRER Fuß zu fassen?

Viel Glück mit der rosa Scheiße


Danke
Hubert

[Clugh]

Theres 43 grams more copper on the Black Karma Align than factory winding...so the person needs a manual and should be more concerned with all the grade b material failed motors with burnt up windings he has to repair constantly..

The winding program in the United states is doing just fine. The German hobbyist with the big mouth is still trying to catch up with our past... and still revels in it while not being able to wind any of the new styles.....

Jeder ernsthafte Pilot kann mit mir reden und ich kann alles auslöschen, was das rosa Krokodil jemals auf einem Flugplatz getan hat! Für mich ist er nichts! Er kann keines seiner Projekte fertigstellen, deshalb zeigt er auf dich, wo er den ganzen Tag im Unterricht sitzt.



Thank you
Hubert

[Clugh]

Du bist einfach nur sauer, dass ich seine Lüge über das 7 x 10-Potenzial seines Motors widerlegt habe.

[Clugh]

In a surface piecing boat propeller there is benefit to adding a bevel at the leading edge backside to induce leading edge cavitation That optimizes the slip side of the boat propeller. . I certainly never heard on doing that with an airplane propeller. If its out there where is the research work??? i have not seen it.

what is the difference between airfoil and hydrofoils Gemini....



The core difference between an airfoil and a hydrofoil lies in the medium in which they operate, which in turn leads to differences in design and specific performance challenges.

Feature	Airfoil (Aerofoil)	Hydrofoil
Operating Medium	Air (gas)	Water (liquid)
Primary Application	Generating lift for aircraft wings, propellers, turbines, sails.	Generating lift for watercraft (e.g., boats, surfboards, racing yachts) to raise the hull out of the water.
Design Size	Generally large relative to the supported mass.	Significantly smaller relative to the supported mass.
Reason for Size Difference	Air is about 800-1000 times less dense than water, so a much larger surface area is needed to generate sufficient lift.	Water is much denser, allowing smaller foils to generate the required lift at lower speeds.
Specific Challenges	Compressibility (especially at high speeds), stall (flow separation at high angle of attack).	Cavitation (formation of vapor bubbles due to low pressure) and ventilation (air sucked down from the surface).

[Clugh]

So the highest performing boat props for speed are typically cleavers and operate in the supercavitating surface piercing region. It really will not apply to JAVAPROP because they work half in air and half in the water. You have to choose one medium. The boats props also have alot lower tip speeds than the airplane props and are found to be optimized at significantly different tip speeds.

[Clugh]

Dies stammt aus einer aktuellen Arbeit zu diesem Thema. Lucas hat das Papier, weil ich es ihm geschickt habe und er mir wahnsinnig dankbar war.

[Clugh]

Dr Okon no one here that I'm aware of cares anything about your projects other than the amusement they bring. We just found it funny that you waste time with pure uninsulated arts and craft wire from hobby lobby and actually tell them all this nonsense you plan to do with and then of course nothing happens so then you try to point them here for failures but we don't fool with toy wire from hobby lobby or pink paint. Then 180 all the way back to plain ole copper for a zero increase in power density!

The "Leader" is too "advanced" for CCA



.
We wind for championships and higher performance in the United States so why should the Canadian or US F3A teams care about what you do pink panther? They do not even know you bruh.

And that's real.....empirics! You're the one posting an Align talking about me.....5000 miles away but you are here and come to this conclusion about the aluminum wire after two weeks of reading here not to use it. You are the one trying to copy my associate from Lehner without understanding the necessary processing for the wire. You're the one that's slow trying to talk about everyone else.


Have a good afternoon. Don't camp too long and get some rest.
Hubert

[Clugh]

The big Wazoo has no idea how to dance in front of the pink crocodile. Copper is more conductive than aluminum. In fact, aluminum has only 60% of the thermal conductivity of copper. In order to achieve the current carrying capacity of copper, a pure aluminum conductor must have a cross-section that is about 56% larger than copper. This increase in size can complicate installation and design processes, especially in confined environments. The small motors simply don't have enough space to save weight without having to accept significant performance losses. To transmit the same current as a 13 AWG (1.828 mm diameter) copper cable, it needs about 11 AWG (2.305 mm diameter). The man can never reach the necessary turns to deliver the same power. Even if he could tuck the cable into his big butt, the weight saving wouldn't mean much. With the same diameter, the pink croc with the pink children's cable can expect a power reduction of 63%.

8000 watts become 2960 watts!! S o who's the big ass with the bright ideas for the small motors ? The grand Wazoo that thinks this can beat me or the pink Crocodile from the mystery location in the eastern block?

The right way to implement something like this is by using the correct materials. Use CCA magnet wire if this is your desire. Ralph is leading you down a bs rabbit hole that will yield you nothing useful in return.

Who in tf has time to paint and bake individual wires WITH THE WRoNG INSULATOR to wind a motor?

The scheiße is lunacy! Do not waste you valuable modeling and flying time with this nonsense coming out of crocoworld!

You're just admitting all this to your pilots in Germany TODAY Dr Okon? You read it here a week and a half ago. Here is the quote, so how are you not crazy? He gets a thumbs up for the 180 degree turn in theory? Or are you on that pink cheese again?

All your time has indeed been wasted. But he may paint the entire GDR pink. I don't think anyone here really cares! How you jump to this anyway after a remote report on my Align and how I don't use it? I was hoping to hear ALOT more about that!

[Clugh]

Did you know the 5340 thread there had to be a tease? Did you know a mentioned "4130" cobra from the factory with spec paperwork states 95% Eta? Did you know in thrust test the brand did indeed generate more thrust with drone propellers than many other brands?

You DO know the parts can be interchanged with the HK and produce an air gap around 500 microns Dr Okon.

We know if the HK V is already magnetically optimized like an A series you cannot just put a thicker magnet in it to solve a problem. The early HK's were already poorly optimized with too much magnet. But you are really not part of scorpion any more anyway are you?

Isn't that the real reason you are not tuning 14 pole A series machines and digging old 10 pole stuff and obsolete Align's that no one can purchase out the bottom of the drawer?

[Clugh]

Hallo, wenn jemand an der Spitze der Entwicklung von 10-poligen BLDC-Motoren steht, warum sollte er dann nicht 9-Arm-Motoren verwenden, wenn die Statorzahnasymmetrie die UMP-Funktion ausschließt? Die meisten modernen Motorenentwickler kennen alle Möglichkeiten. Das unterscheidet Profis von Amateuren. Wenn ich einen CoFe-Schnitt hätte, warum sollte ein Genie so etwas nicht umsetzen? Offenbar sind sie mit moderner Kernkonstruktion nicht auf dem neuesten Stand. Es wäre so etwas Ähnliches wie dieser 8-Pol-Motor. Die meisten Motorenentwickler wissen, dass Motoren mit einer Polzahldifferenz von nur 1 pro Nut höhere Wicklungsfaktoren haben. Ein richtig konstruierter 9-Arm-10-Pol-Motor kann 3 % mehr Drehmoment erzeugen als der optimierte 12-Arm-10-Pol-Motor. Der Arm könnte bei gleichen geometrischen Durchmesserbeschränkungen auch dicker sein. Das rosa Krokodil stammt wahrlich aus der Jurazeit der Wicklungs- und Motorenentwicklung. Er ist im Ruhestand, also ist die Leistung von Ralphs Motoren auch gut, es sei denn, Sie fliegen nur zum Spaß.

Sogar er hat dies erklärt, sodass das Problem des Wettbewerbs auf hohem Niveau mit seinen Motoren gelöst ist. Es gibt keine Aktualisierungen des veralteten Wickelprogramms.


Hubert

[Clugh]

Mir tun VP und Rennsemmel Ralph leid! Ihnen ist nicht klar, dass die Statorzähne nicht angepasst werden müssen, da es sich nur um PEEK-beschichteten Kupferdraht handelt. Schade, dass sie nie die Zahnmaße eines 4225 Scorpion und eines 700 mx Align gemessen haben, denn dann wüssten sie, was du damit machst. Die Zahnbreite allein ist nicht wirklich wichtig. Der gesamte Magnetkreis ist entscheidend. Ich schätze, du willst wirklich eine bessere Leistung, da du ja einen Aligner wickelst.

Wenn sie so dringend wollen, dass du mich kopierst, könnten sie mich einfach abwerben. Ich bin leicht zu kontaktieren, da die Hälfte von ihnen bereits hier auf der Website ist.



Dr. Sie wollen Ihrem Freund nicht erzählen, dass ich Ihnen als Erster PEEK-beschichtete Drähte für Tiefölpumpen zeige? Das ist erstaunlich, denn damals schienen Sie ein echtes Problem mit der Wärmeleitfähigkeit von PEEK als Isolator über Kupfer zu haben. Schneller Vorlauf ins Jahr 2025: Sie schlagen es vor, um sich die Ignoranz zu ersparen, auf CCA zu verzichten, wenn Sie nur für eine Drahtfarbe Gewicht sparen wollten. LMAO Sie schieben Ihnen den Daumen in den Arsch, aber Sie bremsen sie zweifellos aus.

Es ist echt urkomisch, weil ihnen nicht klar ist, dass keine einzige Idee ursprünglich von dir stammt. Wartet, bis ich ihnen mit Archiven der Realität aus den amerikanischen sozialen Medien, die vor Äonen auch als Helikopter-Freaks bekannt waren, das Herz breche.

Alles davon ist von mir.



Danke
Hubert