Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

"Grill food" for handicrafts | Page 19 | RC-Network.de

And so Beane let me understand your last post in Germany. Are you suggesting while manufacturing a motor if i break the tooling to pass that cost onto the consumer??? Yeah man u crazy.... and confirm who does that besides you maybe since its YOUR suggestion.....

[Clugh]

Wo sind die Daten von Beans? Oder ist er nur jemand in den sozialen Medien, der unbelegte Behauptungen über etwas aufstellt, das er selbst nie betrieben hat? Wenn man es mit einem Motor ernst meint – warum sollte ein Pilot dann nicht dessen Daten zu dem Thema verlangen?


Du willst keine Fortschritte machen?

WOW!

[Clugh]

Hier ist noch ein Pyro 600, frisch vorbereitet für die nationalen Meisterschaften am kommenden Wochenende. Ich frage mich, ob Bean schon einen Piloten dafür am Start hat? Ich bezweifle es. Natürlich werden einige Piloten aus dem Team Canada und dem Team USA, die meine Motoren mit Spezialwicklung fliegen, an den Start gehen. Bean und Anakin sollten eigentlich einen ihrer „Piloten“ mit einer dieser pinkfarbenen Maschinen von Bean antreten lassen – oder mit dem „Tatooine-Bootsmotor“ ... Ich frage mich, ob Bean den Hybrid schon ohne seine „Spaghetti“ wickeln kann? Seine Piloten sind noch nicht bereit für Hybride oder irgendetwas, das über einfache oder doppelte Wicklungslagen hinausgeht, oder? Sind sie überhaupt schon bereit für den nächsten Schritt – den Wechsel weg vom „Monkey“ und dem „Crocodile“?

Anakin muss Bean dazu raten, sich davon zu lösen, an den alten pinkfarbenen Kisten festzuhalten, und auf Maschinen umzusteigen, die eher seinem „Lucid“ ähneln.

[Clugh]

Ill wrap the factory Cobra iron with the 1.6mm and sell it and get ready for the Arnon7 cores with thinner lams and thicker arms

[Clugh]

AL from Helifeaks sent me this big boy Combove MENSA 12N10P. He inquired about 1.6mm but that's not an American size. I dont see anything wrong with it in its current state but since I've been given the flexibly to not wind it with 1.6mm the door is open to either wind it with an American equivalent which is going to be slightly larger or do something totally different. He just wants the kv around 525. Since he understand the cable size is not everything maybe he will get a 3 or 4 layer machine....

14 AWG is a minimum of 1.628 mm 15AWG is minimum of 1.450mm of bare solid wire.

Who cares about old pink cars in Gotha that need a larger radiator? 😏 They want a Tesla's , E Beemer, or Range rover's winding Tech inside and cooler rotors..... Gotha motors cant provide it because they cant wind it so they just make excuses and falsehoods how it doesnt work.

How would they know if they have never wound and run one sucessfully????

All you have to do is ask them for video.....

The user doesn't have 6 weeks to wait even though the wire was special order so I sent it back to Huntington beach CA as is. I have a lot of contract work to attend to so no worries for the heli kids..... I dont rush anything ever. So back to the contract winding for Bryan Herbert @ CK AERO. I also have a few new 600's 11's coming in from Kontronics Direcvt.

There was absolutely nothing wrong with the OEM winding done by Lee in the first place. Kinda glad because the heli pilot obviously got his 1.6mm desires straight out of Germany . That's a Mr bean wind all day its equivalents to 14.5 AWG for US. H doesnt really need it now. He should just fly his combove till it breaks. And until then be happy with the china iron. Lee already has sizable cable on it in an Ortho cyclic lay.

TTYL
Hubert

[Clugh]

If you get the chance, ask Audiosmith what he's been doing in audio – I've been in the industry for 40 years, after all. Where is his audio? Here's just a part of mine.

[Clugh]

Robert Green fliegt ein Clugh-Kontronics 600 Brenner-Contra-Drive mit speziell präparierten Hybridlagern und ist begeistert davon!

Oh, ich verstehe. Weil du angeblich für eine Wohltätigkeitsorganisation windest (nicht um Steuern zu zahlen), solltest du dann weiterhin verbrannte Motoren bei dir warten lassen. Lose zitiert vom mehrfachen F5B-Weltmeister Gerben Van Berkum am besten gefragt: „Wenn du die Ergebnisse eines Setups gesehen hast, was erwartest du anderes mit demselben Setup?“ Du weißt auch, dass er Neumotoren, Castle und APD fliegt – alles, was du NICHT fliegst...

Weit entfernt von Balsaholz- und Birkenflitzern . So intelligent können sie nicht sein, wenn sie nicht wissen, dass APD besser ist als Sequre. Du und Thomas solltet euch schämen, denn wenn überhaupt, dann seid IHR es, die sie mit eurem geposteten Unsinn ausbremsen. Und billige chinesische Alternativen, die modifiziert werden müssen, bevor sie funktionieren.

Meine Piloten kaufen die beste Ausrüstung und machen Fortschritte. Ich schätze, deswegen shoppen sie nicht bei dir.

[Clugh]

I see ya still in class mr "Bean"

[Clugh]

Außerdem gibst du ständig deinen Piloten die Schuld, wenn sie das Material bei Speed-Wettbewerben zu hart rannehmen – echt lächerlich. Warum baust du ihnen nicht endlich einen Motor, der dafür taugt, anstatt so einen Mist zu verzapfen? Sie verheizen die Motoren, weil du ihnen quasi „Handgranaten“ in die Hand drückst. Das ist dein Fehler, nicht ihrer. Du weißt doch genau, wie beim Speed-Fliegen geflogen wird, bevor du einen Motor für den Wettbewerb vorbereitest. Der Motor muss also entsprechend mehr aushalten können. Du sicherst deine Kabel nicht richtig – wahrscheinlich, weil du nicht zugeben willst, dass du dir das bei mir abgeschaut hast; dabei würde sich dein Status als „Halbgott“ in der Szene glatt verdoppeln, wenn du die F3A-WM gewonnen hättest.Dann ziehst du über APD her, bewirbst aber gleichzeitig diesen Schrott aus China, der NIEMALS einen Weltrekord im Speedflying aufstellen wird. Sicher ist das Ding kaum.

[Clugh]

Hi,
Es ist erstaunlich, wie du und Thomas die Desynchronisation einfach hinnehmt, ohne etwas dagegen zu unternehmen. Habt ihr beiden schon mal von Pufferkondensatoren gehört – oder sie tatsächlich eingesetzt? Ihr wisst doch, dass ihr mehr davon verwenden könntet als bisher – und wenn euch das zusätzliche Gewicht stört, taugt ihr ohnehin nichts. Die Leistungsangaben sind schon lustig, denn diese kleinen Motoren können kaum dauerhaft 80 oder 90 Ampere verkraften und dabei überleben. Baut einfach mehr Pufferkapazität ein. Es ist schon kurios: Ihr präsentiert Daten, als wären sie umfassend, aber dabei lasst ihr völlig außer Acht, was bei unterschiedlichen Kapazitätswerten passiert – und dass ein Motor eher aus dem Tritt gerät (Desync). Ihr messt ja nicht einmal die Temperatur der Motorglocke oder Ähnliches...

[Clugh]

Happy 4th of July and enjoy flying.....

No more time to yap on a forum.... I gotta go. but have some very interesting things to show yall boys later......

Happy 4Th....

TTYL
Hubert

[Clugh]

Vince is Truly enjoying it Ralph, and Christian......

[Clugh]

Hi,
Ive been really buzy setting up the shop, Lathe, and New top dog Bambu labs printer so I can show Gotha motors what America is truly like. CK Aero should be receiving small a batch of US hand wound motors from me shortly. Ive received the wire from BAE & insulation and have not had time to measure the MW35/200C* 14.5 AWG diameter yet. I also received about 5 pounds of polyester MW16/240*. I wind the F3A pryos with it. The Dro will give me easy repeatability to out class Gotha and Skywalker motors over and over again.....😀



Danke,
Hubert

[Clugh]

5 1/4 pounds of 14.5 AWG . That should sit right around 1.6mm

[Clugh]

About 450 feet of 240C 18 AWG OTW.

[Clugh]

AL from Helifeaks sent me this big boy Combove MENSA 12N10P. He inquired about 1.6mm but that's not an American size. I dont see anything wrong with it in its current state but since I've been given the flexibly to not wind it with 1.6mm the door is open to either wind it with an American equivalent which is going to be slightly larger or do something totally different. He just wants the kv around 525. Since he understand the cable size is not everything maybe he will get a 3 or 4 layer machine....

14 AWG is a minimum of 1.628 mm 15AWG is minimum of 1.450mm of bare solid wire.

Who cares about old pink cars in Gotha that need a larger radiator? 😏 They want a Tesla's , E Beemer, or Range rover's winding Tech inside and cooler rotors..... Gotha motors cant provide it because they cant wind it so they just make excuses and falsehoods how it doesnt work.

How would they know if they have never wound and run one sucessfully????

All you have to do is ask them for video.....

[Clugh]

Hallo Powercroco (Mr. BEAN), hier ist ein 4035 in einer 1.5 SL YY-Konfiguration. Die Wicklungen sind vergossen......
Können du und Von Lucas es sehen?

Danke,
Hubert

[Clugh]

Auch wenn du sagst, die 1,5-mm-Wicklung sei unspektakulär – auf dem Stator sieht sie großartig aus.

Nice work.

[Clugh]

While winding motors and building Class A audio amplification I'm also looking at different transistors. Lateral Fets, BJT's , GanFet , etc and hope to build a big boy bridge that can deliver 30 - 40 kw in a breeze and also be controlled with Talega. The Mundorf caps I'm sourcing for the Class A amplification for instance is giving me great component selection ideas for a heavily filtered clean limitless power 3 phase bridge for >50mm series machines.... In this 4 pin series iI can get 40000uf 63 volt caps. An inverter with at least a half of a farad never hurt anyone that really wants to supply the motors what it needs for heavy loads. These and the Supercaps are technologies plan to exploit in this journey

[Clugh]

"Grill food" for handicrafts | Page 16 | RC-Network.de

Hallo, ich vermute, der Entwickler wird diesen Widerspruch wohl nicht aufklären – aber wie dem auch sei: Ich habe gelesen, was du geschrieben hast, und bin anderer Meinung. Wenn die Anwendung im Hubschrauber es zulässt, trotz der Zahnbreite mehr Windungen aufzubringen, dann wickelt man diese auch; denn mehr Windungen ergeben eine bessere Induktivität. Der Motor liefert dann bei hohen Drehzahlen eine bessere Leistung ab.