Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Da Sie diese Frage stellen mussten, beachten Sie bitte, dass Wechselrichter nicht Ihre Nische sind. Dual-Dreiphasen sind einen Schritt besser als das Stapeln der FETs auf einem Wechselrichter, da dies allein weder die Arbeitsharmonische verstärkt noch zur Geräuschreduzierung und Verbesserung der Flussverteilung in der Maschine beiträgt.

[Clugh]

Hi,
The AOS supernova and E3 Emaxx motors have arrived. When I get home I'll weigh the motors for a start and take photos so we can know what is real. I can tell you the emax is much more attractive in person.

Remember it said to make more thrust than the AOS in the AOS report.

[Clugh]

Ich kann mir keine Experten vorstellen, denen der Widerstand von Wechselrichtern völlig egal ist, wenn sie darüber reden, wie viel Leistung ein Wechselrichter verarbeiten kann. Die eigentliche Frage ist, wie viel Leistung er ohne Verlust von der Batterie zum Motor übertragen kann, was in einer echten Diskussion über Wechselrichter und ihre Effizienz ziemlich entscheidend ist.

Wie ich Ihnen bereits gezeigt habe, kann der Wechselrichter selbst Leistungs- und Schubbegrenzer sein. Was auch immer Sie für kritisch halten, beides ist bei manchen Wechselrichtern weniger wichtig, unabhängig vom aktuellen Gerätestempel.

[Clugh]

[Clugh]

Im amerikanischen Wicklungsprogramm: Wenn mir ein Pilot einen Motor mit beschädigten Magneten und durchgebrannten Wicklungen schickt, baue ich den Motor wieder auf, schicke ihn zum Hersteller zurück, um ein neues Gehäuse zu bekommen, und lasse ihn dann direkt an den Piloten liefern. Da ich ihnen nur helfen möchte, habe ich nie ein Problem damit, ihnen die Kosten in Rechnung zu stellen. Manchmal übernehme ich einfach die Kosten, weil sie später sowieso mehr Aufträge bekommen. Geld ist ihnen eigentlich egal. Ich tausche keine Magnete aus, es sei denn, ich habe eine Möglichkeit, das Gehäuse für 30.000 U/min dynamisch auszuwuchten. Viele der Motoren, die man bekommt, sind meiner Meinung nach schlecht ausgewuchtet. Aber der AOS EMAX und andere Drohnenmotoren sind immer dynamisch ausgewuchtet, weil sie speziell für höhere Drehzahlen ausgelegt sind. Ich hoffe, das Flugzeug hat überlebt. Der Wicklungs-Doktor in Deutschland scheint es lustig zu finden, wenn so etwas passiert. Wenn ich das sehe, dreht sich mir der Magen um bei dem Gedanken, möglicherweise ein Flugzeug zu verlieren, in das man seine Zeit und Geduld investiert hat. Ich fände es furchtbar, wenn zum Beispiel die Holzrakete abbrennen würde. Ich fände das überhaupt nicht lustig und würde mich verantwortlich fühlen, wenn ich wüsste, dass der Motor, den er bekommen hat, für das, was er vorhat, einfach nicht ausreicht. Ihn dann als repariert zurückzugeben, obwohl ich weiß, dass die Magnete noch schwächer sind und ich ihn deshalb zum Ausgleich noch ein paar Mal aufdrehe, ist wirklich verrückt.

Ich sage es ungern, aber da ist jemand extrem geizig! Anscheinend können Sie Ihren Freunden einen Stein als Haustier verkaufen und sie werden trotzdem begeistert sein.

[Clugh]

She is very Sexy!

[Clugh]

The Emaxx already has a fairly neat winding on it.

[Clugh]

Okon...

Ein Teil der Funktion des Wechselrichters ist durch das Herumprobieren bereits verloren gegangen. Viel Glück … aber die Lösung besteht darin, zwei Sequenzen ohne Modifikationen in einer dualen Dreiphasenkonfiguration zu verwenden, wobei jede Sequenz den halben Stator speist. Wenn Sie geschickt sind, konfigurieren Sie die Ein-/Ausschaltzeiten der Transistoren jedes Wechselrichters so, dass eine leicht asymmetrische Zündung erfolgt und noch mehr Gleichtaktspannungen entfernt werden. Ein Speedpilot sollte außerdem die Firmware wählen, die bei voller Leistung den größten Schub entwickelt. Falls es einen Open-Source-Zugang gibt, kann jemand bei der Optimierung der dualen Dreiphasenzündung der Wechselrichter helfen. Ihre Zeit investieren Sie besser in die Modifikation der Firmware. Was ist im DRL am beliebtesten? Hier sollte ein Speedpilot nach der Antwort suchen. Sobald Peter mit dem Brennen zweier Laufwerke fertig ist, könnten Sie ohne weitere Modifikationen an den Laufwerken außer einer Kühlungsänderung loslegen. Auf diese Weise könnten Sie die Kühlplatte wie ein Sandwich zwischen den Leistungsstufen platzieren. Jeder Wechselrichter wird dann kryogen oder auf andere Weise, wie beispielsweise mit meinem passiven Pumpenkonzept, mit voller Leistung betrieben. Ich habe Ihnen auch gesagt, dass man mit pyrolytischem Graphit viel erreichen kann. Ich frage mich aber auch, ob ein SiC-Waferplatten-Design sinnvoll ist. Es wäre für die meisten zu teuer, aber es ist möglich. Deshalb baut man einfach die SiC- oder GaN-basierte Leistungsstufe. Die Wärmeleitfähigkeit ist Millionen Lichtjahre von der eines Stücks Kupfer oder Aluminium entfernt. Sie verfügen außerdem über die-FET-Technologie mit beidseitiger Kühlung.

Some of the inverter's functionality has already been lost through trial and error. Good luck... but the solution is to use two sequences without modifications in a dual three-phase configuration, with each sequence feeding half the stator. If you're handy, you can configure the on/off times of each inverter's transistors to achieve slightly asymmetric firing and remove even more common-mode voltages. A speed pilot should also choose the firmware that develops the greatest boost at full power. If there's open source access, someone can help optimize the dual three-phase firing of the inverters. Your time would be better spent modifying the firmware. What's most popular in DRL? This is where a speed pilot should look for the answer. By the time Peter has burned up or hacked two drives, you could already be flying faster without any further modifications to the physical drives other than a cooling change. This way, you could place the cold plate like a sandwich between the power stages. Each inverter is then operated at full power, either cryogenically or by other means, such as my passive pumping concept. I also told you that a lot can be achieved with pyrolytic graphite. But I also wonder if a SiC wafer plate design makes sense. It would be too expensive for most, but it's possible. So they simply build the SiC- or GaN-based power stage. The thermal conductivity is millions of light-years away from that of a piece of copper or aluminum. They also feature FET technology with double-sided cooling.

[Clugh]

To do a modular stack you have to purchase two complete inverters tear them completely apart and bypass ones logic stage. Why do it if you have to purchase two complete inverters anyway? You may as well use the brain of both for a smarter more efficient inverter that the magnets in your 14 pole machine will appreciate a lot more. This configuration will also produce more torque than the modular stack but the electrical power rating remains the same.. Again It is more efficient than the modular stack would be. The winding is conventional so there is no complication in routing.

[Clugh]

Es ist eine Schande, dass Ihre soziale Krankheit Sie daran hindert, normal mit „Ingenieuren“ zu kommunizieren. Ich für meinen Teil hätte Ihnen helfen können.

Viel Erfolg beim Basteln.

Later
Hubert

[Clugh]

I never thought about it but if you fed it enough information AI could possibly modify the FW coding. I guess you need an AI based PCU and to establish an intimate relationship with it.


Seems scary to me, but everything is unregulated now so we can watch the AI driven disasters begin.

In „Thermistoren 101“ mussten Sie dem Support diese Frage nie stellen.




TTYL...
I have to go.

Hubert

[Clugh]

Eine Frage hätte ich aber noch, bevor ich gehe. Herr Dr. Okon. Die Idee mit der Vorrichtung zum Aufkleben der Magnete gefällt mir, aber was ist hier los? Wenn man genau hinschaut, erkennt man rund um die Glocke mehrere Unregelmäßigkeiten, die mit bloßem Auge erkennbar sind. Diese Eigenschaft konnte ich bei den neuen Drohnenmotoren, die ich hier auf meiner Werkbank habe, nicht beobachten. Man hätte Glockenschläge aufgrund der Luftspalttoleranz. Die neuen Autos haben zudem dünnere Bleche und deutlich schneller beschleunigende Glocken. Mehr Speed macht mehr Spaß.

[Clugh]

BTW the 12s lipo 120 F3 is 20 grams and peaks 9kW. Its is ARM 32 architecture.

[Evan D]

That's nice and $164 is a pretty good price.

[Clugh]

That's nice and $164 is a pretty good price.

They are very nice Evan !

BTW

Price listed above is standard ESC manufactured in Australia with parts sourced globally. US NDAA compliant manufacturing is available upon request. The price for NDAA compliant APD 120F3X ESCs is $239.00 each.

NDAA compliant lead time is variable depending on quantities. Call Neumotors (858-674-2250) for lead time quotation.

The price point is very reasonable for the quality but there is only one place you can get them for consumer consumption and it is in the USA. with my guy Steve at Neumotors...

If you get any inverter below the F3 200 be sure to get you a programming adapter. You can solder leads directly to the board but id 3dP a cradle for the esc that has the program dongle embedded in the bottom of it.

[Clugh]

Hallo Dr., ich werde gleich mit dem Typhoon und den großen Monsterpiloten für Aufregung sorgen. Dieser Motor ist der Rahmen, den ich für einen Big Block ausgewählt habe. In der Endglocke ist so viel Platz für die Terminierung. Bist du bereit? Flussbarrieren und UETW-Schnitte sind mit Hybridwicklung und DTP im Weg. Ich weiß nicht, wer dir gesagt hat, dass Pyros-SOBEK-Tauchmotoren nie ausgewuchtet werden müssen. Und das Gleiche gilt für Scorpion. Die Frage ist, ob du weißt, wie man den Rotor dynamisch auswuchtet. Alles, was du brauchst, ist ein kleiner Lautsprecher, ein paar Unterlegscheiben und ein Oszilloskop. Gott sei Dank sind selbst die großen Cobras wie die kleinen Drione-Motoren dynamisch ausgewuchtet. Wenn er läuft, ist er so mechanisch leise, dass man nur das Knistern des Wechselrichters hört. Es klingt fast wie ein industrieller Frequenzumrichter auf der Burg. Er braucht einen knapp 64 mm großen Spinner.

[Clugh]

So a 10 + 10 in a parallel delta will give a Kv of 320

Im coming for the knockers!!!

[Clugh]

I will lead the pilots to the new winding tech for Mehr Speed!

[Clugh]

So in a Cobra 5340 the wild bundle in hand is 11 strands of 25 AWG at 1.782mm^2 of copper cross sectional area. The single wire equivalent in copper cross section is about 14.5 AWG. 15 AWG is a bit undersized at 1.65mm^2 copper cross section and 14 AWG is a bit larger at 2.08 mm^2 of copper cross section. It has a large slot area so you can easily wind 10 turns per tooth of 14 AWG. That would be 41.6mm^2 of copper cross section in the slot. That is up 16% from the 35.64mm^2 copper cross sectional area in the factory winding. If you can fit 20 total turns of 13 AWG in a single or dual layer the copper cross sectional area increases by 47%. It could take more but a 47% increase is a significant increase in copper cross section from what you see here. It's a lot of space this factor winding waste. A single strand of 14.5 AWG at 20 turns would really show a hobbyist how little the slot is actually filled here in this photo. The geometry of the hammers and slot openings are much more slot wedge friendly. I look forward to working with this machine. It has a lot of potential from a tuning standpoint. The motor frame has a lot of room to work with.

In America, POCBOI can wind her up in a hybrid or build a light dual 3 phase gift for a speed pilot using the best electronics and motor building materials available.

Let's see what the Americans can do with a 534.0 big block Chevrolet Dr.


Thank you for your time and patience,
Hubert

[Clugh]

The Emaxx already has a fairly neat winding on it.

And dont forget our small block chevys.... they will run hard at the track as well burn docta......