Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

That means absolutely nothing to me. What is important in a technical forum about electric motors is someone in your forums technical sections telling you thermally conductive compounds and better bearings do not work when the world champions all except him say something different. Like the builder or the Kontronics tango that WINS! "F3D"

"We fly avionik specials with a E23 wing fitting a D17 fuselage, as that matches the motor better. We fly all 4 with flaps, but using differrnt servo arrangement as this is still in early development. A lot of effort went into prop development.
The motors are also still in development, improving bearings and windings."

~Tjarko van Empel~

[Evan D]

It makes you sound like you don’t know what you’re talking about. One is glow powered internal combustion and the other electric. Maybe if you said F3B as that’s also electric and your point of one motor being better than the other would apply.

As it was it was like saying your Ferrari is the faster beach ball.

Just trying to help you out.

I understand what you are saying to me.

[Clugh]

Calll it whatever class you want it just make sure your motor tuner tell you the damn truth!!!

[Clugh]

It makes you sound like you don’t know what you’re talking about. One is glow powered internal combustion and the other electric. Maybe if you said F3B as that’s also electric and your point of one motor being better than the other would apply.

As it was it was like saying your Ferrari is the faster beach ball.

Just trying to help you out.

I understand what you are saying to me.

Well im not worried about anyone intelligent thinking that I don't know what I'm talking about and that certainly will not hurt you. That's obviously false.


I wouldn't worry about its since it not at all important no one cares about it that is here for information about an electric motor. The messaging is clear to those that want to accept it. Others might go off on tangents no one cares about. i certainly wont spend alot of time haggling over bs like that a "d ", "e" or, " S".

Its not the TOPIC!

[Evan D]

Would have been easier to just say “oops”.

[Clugh]

Would have been easier to just say “oops”.

But I didn't!

Because
This threads been here for awhile so if a person thinks its a comparison between electric and nitro they cant or haven't read it anyway. I don't owe them anything for insignificant observation.

maybe "thanks" is enough to satisfy some of us.

[Evan D]

Some do read what you write.

[Clugh]

World champion motor tuner Tjarko van Empel's Kontronics e pylon motors are also still in development, improving bearings and windings

Real e motor tuners will always look for an edge in any class of competitive flying for their pilots no matter the previous success they have had Is the point .

YT
Hubert

[Clugh]

Das ist interessant, Dr. Okon. Ich schlage vor, Sie fragen ihn in seinem Thread, warum er Sie mit der Verwendung von mehr Eisen in einem Speedplane belästigt, obwohl jetzt ein eisenloser Motor in einem sehr schnellen Elektroflugzeug ausgestellt ist und er dies mit einer Bootsanwendung bestätigt, die definitiv mehr Drehmoment erfordert als ein Flugzeug. Sie könnten auch fragen, ab wann mehr Eisen das Leistungsgewicht tatsächlich reduziert, da Eisen das schwerste Element im Motor ist. Breite Zähne sind ebenfalls unnötig, da Vollgewindewicklungen auf einem zylindrischen Kern ohne Zähne schon immer möglich waren.

I already told you to do a slotless 2 pole 6 rhombic coils motor.

[Clugh]

Der Niederländer dort muss über ein gewisses technisches Können verfügen, um in der Diskussion über Motordesign, wo weniger Eisen jetzt für schnelle Flugzeuge und Boote gilt, einen solchen Einfluss auf den Ghostwriter in Bayern auszuüben …



Gute Nacht, Krokodil. Ruh dich aus, denn die Comedy-Show wird auf dem GSM nicht so bald enden.

Danke,
Hubert

[Clugh]

Ich glaube nicht, dass es ein Zufall ist, Dr. Okon, dass der Niederländer speziell auf bessere Wicklungen und Lager in der Motorenentwicklung eingeht, nachdem ich in seinem Thread über Wicklungen gelesen habe, wie der Designer aus Bayern darüber denkt, welche Schmierstoffe wir hier im amerikanischen Wicklungsprogramm verwenden, was angeblich alle Vorteile eines besseren Lagers zunichte macht, obwohl der Designer nie wusste, welche Schmierstoffe wir verwenden. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Tjarko van Empel den ganzen Unsinn, den Sie beide zu diesem Thema oder über Lager und bessere Wicklungen schreiben, VORHER gelesen hat. Also ja, ich finde, es ist ein netter Gruß vom Niederländer … dass in Europa nicht jeder Ihr idiotischer Lakai ist, der alles glaubt, was Sie sagen, ohne irgendwelche Daten zu haben.

Ich schätze, warum er Kontronics fliegt.

Ein genauerer Blick auf Gerben Van Berkum würde dasselbe über Sie beide sagen, da er Neu- und Castle-Kreationen fliegt und nie Ihren High-Idle-Bi-Filar oder seinen schweren Eisen-Unsinn in seinen Flugzeugen installiert hat



.

[Clugh]

Nicht immer nur schwätzen, sondern einfach selber besser machenn Ralph!

[Clugh]

Its funny Dr. As there are really some intelligent modelers there. Thats why its has been perplexing that they listened to the nonsense for years but then again They have no choice in Croco world where real questions about your product and the posters that ask get erased . You look at Micheal running his mouth quickly to say your motors have dominated the pylon class. Not even true then says he was mislead by the joker and wants to know more about the modified Tango. Ehat does that mean Ralph ? He just lied? Who is the misleading joker Dr? You or him coz I've seen no one else make that claim Hes at everypost except the ones that give the actuall eta full load reports at 68%. The cheering and thumbs up goes silent and turns down real quick then Dr.

[Clugh]

World Championship F3D F3E in Rothenburg 2025 | Page 2 | RC-Network.de


Ich habe deine Antwort gelesen. Es ist lustig, weil dein 0,1-mm-Laminatmotor derzeit nicht viel Erfolg hat. Und Firmen wie Egodrift produzieren ihn jetzt in Serie, also kannst du den alten Halbgewindemotor mit 0,86 kW Leistung in die Schublade stecken. Er ist nicht besser als ein 12-Nut-8-Pol-Motor, der mittlerweile veraltet ist. Deshalb hast du ihn nie in Serie gefahren, und Scorpion-Innenläufer sind es auch nicht. Die bisher ausgereifteste Topologie in F5B und F3E ist die 12-Nut-4-Pol-Vollgewindewicklung mit 1 kW Leistung. Die Einzelschicht ist die Referenzmaschine. Nicht einmal der Lehner-Innenläufer ist ein Vollgewinde mit 0,98 kW Leistung, ein 24-Nut-22-Pol-Motor kann diese Leistung übertreffen.

Dein Motor ist besser, ich schätze, deshalb hat der Tango die WC. Siehst du, ich weiß, du arbeitest, aber du hast es vergessen.

Lass uns noch einmal darauf zurückkommen.


Ich habe Ihre Antwort gelesen. Es ist lustig, weil Sie 0,1-mm-Laminate verwenden. Ihre Windeffizienz ist tatsächlich über den gesamten Drehzahlbereich deutlich schlechter als die der Standard-Kontronics, und Sie wollen uns glauben machen, dass eine laute Maschine mit Zahnradgetriebe das niederländische Angebot geschlagen hat, das gerade die Weltmeisterschaft gewonnen hat?

Scheiße!

Jetzt sollen sie glauben, dass die Maschine mit der niedrigsten kW-Zahl und der höchsten Lautstärke besser ist, und du hast sie stattdessen für eine 12N10P auf die lange Bank geschoben.

Wie alles andere, was Sie sagen, wird es ohne Daten geliefert.

[Clugh]

Beim Geschwindigkeitsflug ist Ihr Motor untergeordnet, da die Belastung ihn und die gesamte zugehörige Elektronik in Brand setzt.

DNF!



Und ich hoffe, Tjarko erkennt, was für ein großer Witz dieser Beitrag eigentlich ist, da er die Trophäe ohne Schwarz und Gold hat. Sie werden auch als Hobby lügen, also gibt es in Crocoworld immer einen Grund zur Sorge.


Anstatt dem Mann zu gratulieren, bringt ihr jetzt alle euren alten, antiquierten Blödsinn mit NMB und ungesicherten Kabeln zur Sprache, der jetzt nur noch Staub ansetzt. Wenn es so gut ist, fliegt weiter und lasst die Hybriden in Ruhe.

Sie wissen, dass wir Ihnen sicherlich nicht glauben.


Hubert

[Clugh]

A main hobbies still has a few tangos.

Kontronik Tango 45-08 Brushless Motor [KONTANGO45-08] - AMain Hobbies

Max Eta 89%

PC's mini pyro graph is 84.5%

[Clugh]

So this is a pretty clever modification to the motor, Ralph. Not much to say, but congratulations on a really cool E-Plane motor. Excellent work by Tjarko. I know no one in the crocodile world will ask him what bearing and winding modifications he's talking about, for fear of the "Hubertus" ideas he may spit out Docta.

Tjarko also said that he's spent a lot of time on the props so again nothing but a congratulations are due to the Dutch Team in 2025.

[Clugh]

The autoclaved Avonik fuselage, Kontronics motor, and Jeti Radio are the best you can get...Its all absolutely high end! A dream machine.
It looks extremely fast. And I know it is extremely maneuverable and very responsive to the sticks in a turn. I like it alot!!!

Big Ups to Tjarko

Get some rest Ralph...

Kontronics is in the air again....

TTYL
Hubert

[Clugh]

Hallo,
machen Sie sich nichts vor. Ich habe versucht, Modellbauern dabei zu helfen, dieses Monopol der Fehlinformationen zu überwinden. Seine Maschine hat zum Beispiel eine glatte Glocke. Sie hat also weniger Oberfläche zur Kühlung als eine gerippte Glocke. Sie könnten noch einen Schritt weiter gehen und die glatte Glocke rändeln. Das würde Ihnen mehr Oberfläche zur Wärmeableitung geben, aber Sie können ihm nichts sagen, also steckt er im Jahr 2011 fest. Er sagt auch weiterhin, es gäbe keine Probleme, aber Sie haben die Schäden gesehen, die wieder auftreten. Bei einem Motor ohne Probleme in der Anwendung und ganzen 3 Jahren mit gemeldeten REPARATUREN spricht das für etwas anderes. Vor allem, wenn er wirklich nur 8 Piloten versorgt.

Siehst du, wie er sich in Tjarkos Thread stürzt und den Eisenkernmotor mit der antiquiertesten Topologie der Welt postet, nur weil der andere Modellbauer Michael informiert hat, dass Ralph damit nichts zu tun hatte? Es ist schon komisch, dass er seinen Thread wegen seiner BS-Motoren schließt und dann alle anderen Threads mit dem gleichen Mist überflutet. Mann, ich möchte mehr von anderen Motorenbauern hören. Ralph Okon ist zwar im Ruhestand, aber sein motorunkundiges Geschwätz ist noch nicht verstummt. Er geht mir echt auf die Nerven.

Er und der Designer in Bayern sollten einen Thread mit dem Titel „Alte Scheiße, die ich gemacht habe“ starten. Auf diese Weise können sie weiterhin die Praktiken aus den späten 90ern und frühen 2000ern besuchen.

[Clugh]

Das Problem mit Leuten wie ihm ist, dass er zwar wie eine Autorität auftritt, aber nicht einmal weiß, wie ein Rändelwerkzeug aussieht oder wie man den Rändelvorgang in seiner alten Drehbank einrichtet.