Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Genau das meine ich. Versuchen Sie mal, 145 Ampere aus dem kleinen Xnova herauszuholen. Vergessen Sie nicht, ich habe hier einen mit dem P32 Maxon 3,8:1-Getriebe. Jetzt erzählt er Ihnen, dass Sie so schnell fahren können wie ein Steve Neu 4638-Motor mit 7000 kW bei 37.000 U/min im Vergleich zu 3500 Watt bei 14.500 U/min und 60 Ampere. Er will die doppelte mechanische Leistung aus den kleineren Motoren herausholen und das bei besserer Effizienz? Ich sage Ihnen, das wird nicht passieren. Bei 145 Ampere werden die kleinen Motorwicklungen sehr heiß, und wenn Sie sie über einen längeren Zeitraum laufen lassen, brennen sie durch. Die Leitung dort wird empirisch sehr ineffizient sein.

Der unveränderte xnova 3225 verfügt über einen geschlossenen Radiallüfter. Eine direkte axiale Kühlung der Wicklungen ist auch mit einem vorinstallierten Turbo Cool Spinner o.ä. nicht möglich, wenn dieser extern vor dem Rumpf montiert ist.

Ich verstehe das Design sowieso nicht, da die Aluminium-Endkappe bereits gefräst ist, sodass kein zusätzliches Joch oben erforderlich ist. Um Gewicht zu sparen, würden die Joche in einem Stück und auf einer Ebene in die Kappe eingearbeitet. Der schwere Hamburger aus Joch und Endkappe ergibt für mich keinen Sinn. Die Xnova-Endkappe ist abnehmbar und ermöglicht direkten Zugang zu den Wicklungen und Radiallüfterblättern. Wenn Sie also Ihre eigene Kappe fräsen, bohren Sie einige axiale Zugangslöcher für eine direkte axiale Luftkühlung. Das ist alles leichter und deutlich leistungsfähiger.

Ein geschlossener Radiallüfter ist unter einem gerichteten NACA-Kanal viel sinnvoller. Da er eigentlich für einen Hubschrauber gedacht ist, ist er für radialen, nicht axialen Luftstrom ausgelegt.

[Clugh]

The 22 pole Neu would be already appropriate for axial cooling of the windings direct or through a turbo cool spinner.
There is no way the 3225 XNova in direct drive willl make its torque I'ts 55 mm in external diameter. This thing can pull some prop.
See the magnet coverage Dr Okon? Do you see the hardened motor shaft is actually bolted to the bell? An excellent candidate for a 1%er.

Read it again:

A standard 4638 289 kV neu motor on 16s Lipo 2500 mAh 80/100C cells and the APD HV 20S drive on a GM 10x23 can deliver 28 pounds of thrust at a pitch speed of 509 km/h at only 60 amps. The ETA there is 90.4% the motor temp level at 100C.

[Clugh]

Hi,
A scorpion HK4540 Ultrimate is 719 grams It cost 600.00 usd it does not have axial cooling and produces empirically 454 km/h at the BSC in the 1% highly modified wood rocket. The Neu 4638 only weighs 445 grams off the shelf. No aluminum winding is needed. The motor is already light.

[Clugh]

Hier ist eine weitere Motor-Fakten für den Irrtum über Druckerstatoren und meine getunte Cobra 5340 von Dr. Okon

Der Unterschied zwischen einem Cobra 5340 OEM-Kern und einem Scorpion 50-Serienkern in der Zahnbreite beträgt nur 340 Mikrometer (100 Mikrometer über 1/4 mm), also sagen Sie ihm, er soll Ihnen die Rechnung zeigen



Dr. Okon hat offensichtlich keine Ahnung von Geometrie! Länge x Breite x Tiefe ergeben die Gesamtmasse eines Zahns. Der Unterschied in der Zahnlänge beträgt beim Cobra 3000 Mikrometer (3 mm), er hat also mehr Eisen unter der Spule als ein Scorpion 5040 von der Stange und der längere Hebelarm kann physikalisch mehr Drehmoment erzeugen. Er hat 14 Pole und eine erheblich größere Magnetabdeckung als der alte Hooptie 10-polige Scorpion. Mein getunter Cobra hat eindeutig ein viel besseres Lager als die serienmäßigen NMB-Lager.

Der Doktor würde sich mit seinen billigen Lagern nicht an die Herausforderung des Freilaufs wagen. Eine meisterhaft modifizierte Cobra hätte einen Kern mit Zähnen, die deutlich über 4 mm breit sind. Der Scorpion wäre im Vergleich dazu deutlich untermotorisiert. Ich würde ihm gerne dabei zusehen, wie er bei der Verfolgung von uns verbrennt.

Mit einem Motor, der nur 8000 nutzbare Watt bei einer ETA well below unter 85 % auf dem Dyn-Meter liefert.


Her mit dem Mausantrieb, wir wollen den Rauch!

[Clugh]

BTW I received the Mark 4 seven inch FPV frame. For the 2807's I've assembled it already. I'll start adding a piece at a time. The quality of the carbon fiber is pretty impressive for 27 dollars USD. It's rigid. Now the question which motor.... The AOS or the EMAXX....but you will not find a brother hobby or a powercroco old 10 pole hand grenade in it if I want it to go faster Ralph . The tech you are on is from the early 2000s But this will not be that...

Ill start working on the flight controller connections, camera, etc. I think I'm going to dive it with APD or Aikon inverters. I really think I want to switch to the Speedybee FC. I will have to see.

[Clugh]

Bitte zeigen Sie Ihren Freunden einen Videolauf und ein Protokoll eines Xnova 3225, der im Direktantrieb mehr als 7 kW zieht. Sie werden von Dr. Okon nie die Daten erhalten, die Ihnen zeigen, wie niedrig die Effizienz bei 7 kW im Direktantrieb wäre.

[Clugh]

Übrigens: Ich mag Andis Micro Monster. Ich frage mich, wie sich ein RS2205 Emax darin schlagen würde. Es ist ein ziemlich cooles kleines Flugzeug. Sei nicht böse, dass ich es hier geteilt habe. Ich bin kein Hater. Ich mag es und möchte, dass andere, die es vielleicht noch nicht gesehen haben, wissen, welche coolen Modelle es tatsächlich gibt. Ich mag Andis Bauten.

MODELLE | HJK-Speedwings.de

[Clugh]

[Clugh]

Titanium fasteners might lighten this significantly.

[Clugh]

This is all I need to implement a compact 100 continuous amperes to each motor in a dual 3 phase configuration for each one with low pass filtering and PID tuning.
You can configure it and the firmware with your smartphone. Its ready for all the modern protocols.
All 4 motors will also be wound a parallel wye to delta hybrid connected machines



This is real fun!
I am "Sequre"

[Clugh]

In America,
If I ran two of these in a dual 3 phase configuration it will support 160 amperes for 10 seconds across each motor and 120 continuous. The problem with this is it doesn't support motor telemetry. You could still use it, you'd just lose that option. Since I want to use this as a test bed to look at the flight card features with respect to motor control I want the motor telemetry.



I could set one up to run a single motor wired to operate in 4 quadrants as 4 part motors and strap the full 240 continuous/320 peak current across the entire motor.


I'm off to do things. Have an excellent day boys. Was passiert in Crocoworld? Man kann eine Stecknadel fallen hören?



Hubert

[Clugh]

Lol!!! Ralph, sage dir, ich weiß nichts, aber er hat den ganzen verdammten Tag hier gezeltet und auf Schritt 2 gewartet Er braucht ein Handbuch

Ruhe dich aus, Süße. Wenn du aufwachst, ist alles noch da, Buuh.


Du hast schrecklichen Durst, nicht wahr?

Ich sehe dich. Was ist los? Hast du heute keinen Spaß zu Hause mit deinen Oldtimern?



Danke
hubert

[Clugh]

[Clugh]

Das ist sowieso Blödsinn. Ein kleinerer Luftspalt ist nicht dasselbe wie ein dickerer Magnet, denn ein dickerer Magnet bedeutet mehr magnetisches Volumen. Die Magnete werden nicht heiß, weil kein Eisen unter dem Zahn ist. Sie werden durch Wirbelströme und Nutsubharmonische heiß, und diese korrodieren den Rotor. Ihr wisst beide nicht, wovon ihr redet. Zwei Amateure, die in Foren Theater machen, und beide liegen falsch. Ihr seid Clowns, weil ihr nicht akzeptieren könnt, dass ein Amerikaner weiß, wovon er redet und einfach die Wicklung ändern kann, um das Problem zu lösen. Idioten, die sich an ein einzelnes Blatt halten und denken, das beweist etwas. Ihnen ist nie in den Sinn gekommen, dass ihr kostbarer Scorpion-Motor einfach nicht das erforderliche Kippmoment hat. Und wenn du einen YGE verwendest, ist es sowieso sinnlos, da dieser nur mit 16 kHz laufen kann und keine wirklichen Einstellungen gegen Desynchronisation hat. Hast du jemals bedacht, dass der Motor bei Volllast bei 68 % nicht mehr hat? Mann, bist du langsam, und Ralph ärgert sich immer über andere, anstatt sich um seine eigenen schwachen Motoren zu kümmern.

Jede Aussage ist besser als seine, die sowieso nichts als eine Lüge ist.

Wenn der Mangel an Eisen unter den Zähnen die Ursache für die Dyssynchronisation wäre, wären Motoren ohne Entlüftung nicht wesentlich effizienter. Sie haben segmentierte Rotoren und erzeugen ein sinusförmiges BEMF-Signal, das harmonisch viel sauberer ist als ein mehrpoliger Außenläufer.

Das zeigt dir, dass deine Ideen keine wissenschaftliche Grundlage haben und dein dummer Test kein Ergebnis geliefert hat. Das Blechstück ist von vornherein verschwendet; der Strom füllt automatisch die Stellen mit dem GERINGSTEN Widerstand. Das Blech hat den höchsten.

Es bildet außerdem eine leitende Brücke zwischen allen Blechen. Na, das ist ja mal eine wirklich dumme Idee, die Luke dir da gegeben hat, Es funktioniert auch nicht. Es gibt keinen billigen Weg zu einer besseren Maschine, außer sie anders umzuwickeln, und anscheinend sind die beiden Wickler nicht so geschickt, da sie dreiphasige FSCW nur in einer ein- oder zweilagigen Dreieck- oder Sternschaltung wickeln können.

Sie sind nicht vielseitig und verschwenden ihre Zeit mit idiotischen Projekten und Testmethoden. Ihre „empirischen Daten“ sind allesamt Schwachsinn.

[Clugh]

Die Deutschen können Dr. Okon ALLEIN für ihren mangelnden Erfolg und ihr mangelndes Verständnis für elektrische Rotationsmaschinen verantwortlich machen, da er ihnen sagt, dass es ohne die Produktion eines Jotas an Daten nicht funktioniert, und die Mäuse glauben ihm!!!

er muss mit dem Trollen aufhören und auch nur eines seiner sinnlosen Projekte zum Erfolg führen.

Ich hatte gehofft, seine Freunde 7kW 3225 xnova zu sehen

Ich sehe, du kommst zu spät zum Unterricht, weil du nicht willst, dass deine Freunde sehen, wie du den ganzen Tag hier campst.

[Clugh]

Now the leaders are onto 5340 stators all of a sudden

5340 Motor Winding | RC-Network.de

Is see Dr Okon, you are ready for full on fallacy for your friends that clearly visit here... Its funny because the motor already comes in the Kv the op inquires

What a setup...


Dr Okon, more important is the fact that your Sequre project and aluminum winding projects were complete failures.

[Clugh]

With your winding style Dr Okon you were never the master of maximum copper fill anyway if that's supposed to be your forte as "DC man"

You could never touch the single coil single direction winding scheme offered by the Chinese/American Modisc. who is also an Md.!!!As is Dr Saiful Islam to go along with his engineering doctorate

I think ill try it with the CCA and adapt it to dual 3 phase operation on the 53. The Chinese/American Dr knew alot more about electric motors than you Dr Okon and was alot more skillful with his hands . BUT Nothing he does works either according to you.

But it is clear that is not at all the case.:

Even this was trash according to you. You are just jealous of others man.

Enjoy Class....
Hubert

[Clugh]

Ich weiß, dass du nichts weißt, weil es bereits erklärt wurde. Ich weiß, dass Christian sich über deine Dummheit totlacht.Der Grund, warum der 4130 LMT länger hält als dein 4225 und mehr Drehmoment erzeugt, ist, dass er eine einzelne Schicht hat und den PM-Verlust durch Segmentierung minimiert hat, die er auf etwa 20 Segmente lokalisiert hat, was seinen PM-Verlust um den Faktor 20 reduziert.


Du rennst einen verdammten Streifen leitfähigen Stahls an beiden Seiten der Zähne entlang und erwartest Magie. HA, er hat deinen lächerlichen Hintern hereingelegt.

Gute Arbeit, Lucas

Danke!
Hubert

[Clugh]

Vielleicht spricht Christian noch einmal mit Ihnen, weil Sie seine Hilfe brauchen.

Was Thomas sagt, ergibt auch keinen Sinn. Der Luftspalt hat damit wenig zu tun. Ein erhöhtes Magnetvolumen würde auch die Rotormasse erhöhen, sodass sich Trägheitsmoment und Schwungradkräfte dramatisch verändern würden. Wäre seine Luftspalttheorie stichhaltig, hätten die hochwertigen nutenlosen Motoren definitiv keinen größeren Luftspalt und wären trotzdem deutlich effizienter in Drehzahl und Drehmomentabgabe und würden später abwürgen als ein Helikoptermotor. Der schnelle Regler funktioniert immer noch am besten mit einer Zweipolverarbeitung, und das ist eine echte Sinuswelle, kein Pseudo-Unsinn.

Die Verkürzung des Luftspalts verändert weder die Rotormasse noch die thermische Leistung der Magnete. Er ist etwas nervös wegen des kürzeren Luftspalts eines Drohnenmotors, denn vor den guten Drohnenmotoren, die er gerade entdeckt hat, gab es immer Motoren mit einem kürzeren Luftspalt als den Scorpion. Das ist Crocoworlds Maßstab, und nirgendwo sonst!

Er hat nämlich keinen Emaxx dort, also kennt er sich mit Drohnenmotoren auch nicht so gut aus.

[Clugh]

Is this is supposed to be your proof of 7kW xnova 3225 and over 500km/h flight Dr Okon?

WTH is this???


Post the motors RECORDED motor constants so they can derive a real plot Dr. and see what is truly happening with the efficiency out at 145 amperes


You are funny because you tell them you are not on this site but then answer me remotely like this....


"Ich hatte gehofft, seine Freunde 7kW 3225 xnova zu sehen

Ich sehe, du kommst zu spät zum Unterricht, weil du nicht willst, dass deine Freunde sehen, wie du den ganzen Tag hier campst."

~Clugh~
But The Dr says he doesn't' read here.... so Observe a real live Pinocchio in action answering remotely in front of his German friends who are also on board here in the cllosets.... ,

The man can not be honest for a hobby . Thats just the truth!
There no need for an American hobbyist to study a damn thing the man does. Trust me you are fine here with what we do in the USA! Let them have their "fun"

He cant complete any of his project so busy trolling anyway....