Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Ich bin froh, dass die Nutzer in den deutschen sozialen Medien langsam erkennen, wie wertlos diese Beiträge sind. Witzig, OKON! In diesem Thread geht es um DEINE Motoren, daher frage ich mich, wie „Hubert“ und Firmen wie „Lehner“, „Kontronics“ und „XNOVA“ überhaupt auf die Ignoranz reagieren, die aus deinem Mund kommt? Es wäre viel einfacher, den Piloten zu schreiben, dass du neben Scorpion auch andere Motoren wickelst, und es dabei zu belassen. Du bist wirklich komisch und weißt nicht, wie du deine Themen für einen normalen Menschen verständlich rüberbringen sollst. Zwischen deiner Ignoranz, deinem Sarkasmus und deinen Lügen ist mein Kompass völlig verwirrt, ohne dass etwas Wahres daran zu finden wäre. Der Unsinn, den du postest, geht überhaupt nicht auf die Mängel deiner Motoren ein.

Wenn du ein Guru auf dem Gebiet bist, solltest du den Piloten erklären, wie sie die Effizienz steigern können, wenn sie nicht mehr wickeln können, um den Gleichstromwiderstand zu senken.

Sieht aus, als ob das Fadenkreuz der Raubtiere, die Sie genervt haben, immer noch voll beleuchtet ist.

[Clugh]

Hi Ralph is the idea to come up with a better rotor than scorpion has? Theres alot to choose from.


Hubert

[Clugh]

Ich habe welche. Ich fliege mit einem neueren Wechselrichter und einer anderen Marke von Motor und Wickler.

[Clugh]

This was a good post from Micha in the 2230 thread. I put it here for pilots reference.

[Clugh]

Ehrlich gesagt verstehe ich die Designtheorie hinter dem 41 LMT nicht wirklich. Die Magnetspannweite führt zu mehr Verzerrung in der Maschine. Jeder Drehmomentvorteil, den es hätte, wird durch Drehmomentwelligkeit, das Geräusch weit geöffneter Schlitze und das Magnet-Zahn-Verhältnis zunichte gemacht. Das Schlitzgeräusch lässt vermuten, dass die Magnete segmentiert sind. Es sieht aus wie eine Lärmbox mit vielen Pflastern, die es auf 93 % gebracht haben. War es das wert? Ich glaube nicht, denn aus der Geometrie hätte man mehr herausholen können, wenn Schlitzöffnung, Zahnspannweite, Schlitzbreite und Magnetspannweite etwas anders durchdacht worden wären. Der breitere Zahn hätte wirklich ausgenutzt werden können, aber der Magnet ist viel breiter als der Zahn und das macht ab einem gewissen Punkt einfach mehr Lärm. Es fügt kein Drehmoment hinzu. Wenn es als BLAC-Maschine optimal sein sollte, dann liegt die optimale Magnetspannweite laut den meisten Arcade-Forschungen bei etwa 70 %. Lehners basieren auf ähnlichen akademischen Grundlagen. Hanz und Andreas sind mit dem 7050-Rotor und -Design besser. Ich fürchte, die Maschine der 41er-Serie und diese unterscheiden sich in Sachen Abfall völlig. Von den beiden ist der Rotor der 41er-Serie in der Herstellung teurer und er ist weder effizienter noch drehmomentdichter. Daher ist er meiner Meinung nach ein Fehlschlag. Für mich ist es ein mutiger Versuch, die Flussdichte zu maximieren, aber er tut dies ohne Rücksicht auf andere kritische geometrische Parameter von Schlitz, Zahn und Magnet. Meiner Meinung nach muss Scorpion nicht viel ändern, um mit ihm mithalten zu können, außer einen Motor mit gleichem oder entsprechendem Gewicht zu wählen. Der 4035 oder 5025 können mit dem 4125 Lehner mithalten, und das ist der Punkt. Bei dem Gewicht hat er keine höhere Leistungsdichte. Er hat auch vorgeschlagen, den 14-Pol zu testen. 10 ist in Ordnung, er muss die PM-Abmessungen ändern, der Rotor ist eine extreme Verschwendung.

Dies ist meine Meinung, die auf Dingen basiert, die im Motordesign ziemlich konkret zu sein scheinen.

[Clugh]

Sowohl das elektromagnetische Drehmoment als auch die Drehmomentwelligkeit werden maßgeblich durch das Nutöffnungsverhältnis, die Zahnbreite und damit die Nutbreite beeinflusst [35]. Daher sollte bei der Optimierung von Nutöffnung und Nutbreite für eine maximale Drehmomentdichte die Variation der Drehmomentwelligkeit berücksichtigt werden.

[Clugh]

Die magnetische Belastung wird normalerweise durch die Sättigung der Statorzähne und damit durch die Flussdichte und das Verhältnis von Statorzahnbreite zu Zahnabstand begrenzt. Die elektrische Belastung wird außerdem durch viele Faktoren beschränkt, einschließlich der Statornuttiefe, des Wicklungsfüllfaktors und der zulässigen Stromdichte [24], [29]. Die Polzahl der Maschine wird durch die gewünschte Synchrondrehzahl begrenzt. Diese Einschränkung gilt nicht mehr für umrichterbetriebene PMSM, da der Wechselrichter jede gewünschte Frequenz erzeugen kann. Eine höhere Polzahl reduziert die Dicke des Stator- und Rotorjochs erheblich. Allerdings erhöht die Polzahl auch die Eisenverluste und die Wirbelstromverluste der PMs und verringert die Wicklungsinduktivität. Die physikalische Luftspaltlänge der Maschine wird so klein wie möglich gehalten, um eine Menge Permanentmagnetmaterial zu sparen.

[Clugh]

Die optimale Magnetspannweite lässt sich durch Untersuchung der Variation der gesamten harmonischen Verzerrung (THD) der Flussdichtewellenform im Luftspalt mit der Magnetspannweite ermitteln. Diese Untersuchung wird bei einer Schlitzöffnung von null Prozent durchgeführt, um den Einfluss der Schlitzgeometrie auf die magnetische Flussverteilung auszuschließen. Abbildung 5 zeigt die gesamte harmonische Verzerrung (THD) als Funktion der Magnetspannweite. Die gesamte harmonische Verzerrung (THD) variiert erheblich mit der Magnetspannweite, da Luftspalt und Streuflüsse durch das Magnetspannweitenverhältnis beeinflusst werden. Der optimale Punkt, der der minimalen gesamten harmonischen Verzerrung (THD) von 13,41 % entspricht, liegt bei 70 % der Magnetspannweite. Abbildung 6 zeigt die Auswirkung der Magnetspannweitenvariation auf die EMK-Wellenform. Es ist ersichtlich, dass die Verzerrung der EMK-Wellenform zunimmt, wenn die Magnetspannweite vom optimalen Verhältnis abweicht.

[Clugh]

In dieser Arbeit wurde das Design eines direkt angetriebenen Außenläufer-PMSM untersucht. Um die gewünschte Leistung für den Einsatz in Elektrofahrzeugen zu erreichen, wurde eine Designmethode vorgeschlagen, die verschiedene Strategien zur Leistungsverbesserung in einer klar definierten Struktur kombiniert. Der Arbeitsablauf begann mit der Auswahl der anfänglichen Designparameter, der Wicklungstopologie und der Materialien basierend auf den gewünschten Spezifikationen. Die Maschinenabmessungen, einschließlich Magnetspannweite, Nutbreite und Nutöffnung, die einen großen Einfluss auf die Maschinenleistung haben, wurden angepasst, um die Drehmomentdichte zu verbessern und gleichzeitig die Drehmomentwelligkeit gering zu halten. Dies erfolgte mithilfe einer sensiblen Optimierungsmethode und unter Berücksichtigung der Gesamtleistung der Maschine. Diese Methode zur Leistungsverbesserung wurde in logischer Reihenfolge angewendet, um ein optimales elektromagnetisches Design zu erzielen. Durch die Umsetzung des vorgeschlagenen Verfahrens wurde die Drehmomentdichte verbessert und die Drehmomentwelligkeit über einen weiten Stromdichtebereich auf einem niedrigen Niveau gehalten, was das Erreichen des Ziels der Arbeit bestätigt.

International Journal of Electrical and Computer Engineering (IJECE) Vol. 12, No. 5, Oktober 2022, S. 4820–4831 ISSN: 2088-8708, DOI: 10.11591/ijece.v12i5.pp4820-4831  4820 Homepage der Zeitschrift: http://ijece.iaescore.com Design eines Synchronmotors mit Permanentmagneten und Außenläufer in Rädern mit verbesserter Drehmomentdichte für Anwendungen in Elektrofahrzeugen Mustafa Yaseen Bdewi, Mohammed Moanes Ezzaldean Ali, Ahmed Mahmood Mohammed Department of Electrical Engineering, University of Technology, Bagdad, Irak

[Clugh]

Ist solch intelligentes Gespräch für Führungskräfte so schwierig?

Einer hier liest, Borat zu sein, ein anderer nutzt persönliche Beleidigungen als intellektuelle Munition. Wer hat schon Zeit für so überlegene Ignoranz?



perfekte Präsenz

Danke'
Hubert

[Clugh]

Die Fotos sind niedlich, weil sie oft zeigen, wie ahnungslos man ist. Zum Beispiel das Fasendetail an der Außenseite der Hämmer, wo kein Draht ist. Man muss nur die Schlitze und die Spitze, wo Hämmer und Zähne aufeinandertreffen, fasen. Ich schätze, der 3-Achs-Fräser hat bei einem so kleinen Radius seine Grenzen, dass man nur mit einem konischen Fräser fasen kann. Ich schätze, die Drucker können mit etwa 100 Mikrometern drucken, sodass der 3-Achs-Fräser theoretisch kleinere Details drucken kann, als man ohne Spezialwerkzeug für den Fräser fräsen kann.

[Clugh]

Du bist hier der Beste deiner Klasse. Es ist so schön, dass du dich für meine amerikanischen Fertigungsideen interessierst. Ich hoffe, deine Freunde in Deutschland wissen, woher du viele dieser Ideen der letzten 10 Jahre hast!!!

Ich sehe, der Unterricht macht dir Spaß

[Clugh]

Kann der CNC-Fräser Ihres Freundes keine Konturen erstellen? Wenn ja, warum bricht er dann nicht die Kanten? Mit 3D-Druck kann man das alles drucken, aber ich würde Endplatten aus Aluminium mit einem Radius zur Kühlung anfertigen lassen.

YT
Hubert

Ich werde niemandem unser Geheimnis verraten.

[Clugh]

Übrigens. Sie haben mit Ihrem Evo Ressourcen bei VAC verschwendet. Die Kühlkanäle in der Statorrückplatte hätten nur sechs sein sollen und bei korrekter Auslegung auch als Flussbarrieren in einer Doppelschicht fungieren können. Dr. Gerling verfügt über die Parameter, um sie in der Statorrückplatte mit 12 Nuten und 10 Polen für ein sehr positives Ergebnis zu dimensionieren.

English:
By the way.
You wasted resources at VAC with your Evo. The cooling channels in the stator back plate should have only been six, and if designed correctly, they could have also functioned as flux barriers in a double layer. Dr. Gerling has the parameters to dimension them in the stator back plate for a very positive result, with 12 slots and 10 poles.

[Clugh]

Ihr Chef in Bayern behauptet, er habe Kühlkanäle, aber ich sehe dort Epoxidharz in den Kanälen. Wie kühlt es also? Er hat wie üblich den Schleudersitz getroffen.

[Clugh]

Max kann diesen Grundschnitt in Alpha Iron Ralph fräsen! Ein verlustarmer Block aus nichtleitendem Eisen. Die Schlitze kann er mit einem 3,125-mm-Schaftfräser fräsen. Ein Wasserstrahl ist ebenfalls möglich.

Sie können die Schlitze wahrscheinlich auch mit einer Presse autohelm

Ferrite | Metallurgy for Dummies

[Clugh]

Good job A-boys.

You're Sifu
Hubert

[Clugh]

But Ralph tells his friend in Germany that he does not read here but look....at his endplates based of my advice that he have his friend mill the chamfer versus this fool with his hand file. You see he did it. He wont hand file chamfers anymore. Hugh suggestion just speed up his winding process. He isn't man enough to say thank you or admit it even though everyone can read and see what he did on the GSM...



If the winding technique is perfected you don't pull hard on the wire anyway. You can always break the edges on the outer sheets of a stator as well. When you have refined the technique you bend the wire around the corner on the first layer. You use hand tools to assist but if you pull it down too tightly the corners nick the enamel very easily where you cannot see it.

Its funny anyway because he was using a file versus a deburring tool to perform the chamfers but swears he is a machinist in training...

Your welcomed "Dr Okon"


Hubert

[Clugh]

Its chamfered in one pass basically.

[Clugh]