Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

His delusion of his friends in Germany cant be swayed by clear plain writing on a wall but here without the delusion of the motoFuher you should be able to see quite clearly the difference between the two branded motors without much more explanation.

[Clugh]

Since you've read it RALPH you can go post something ignorant about it remotely on the German social media.

Thanks,
Hubert

[Clugh]

So you go post this there then sit here on our forum wait to see what I have to say..? You are strange.... 😂

Its simple. Your flagship runs at 69% eta so the real joke is you need every percentage point you can get sir. And you are staying far away from the tyto thrust stand at Scorpion Power Systems LTD.

Thanks for the ignorant remote post I knew was coming. Hopefully that will help them forget how much a 100 gram lighter p850 sinks a PC/HK 5035 with the type 4 bell and what ever bearings you choose to team with the used flea market inverter. It wont make up the 150% more power density the P850 has.


You are correct that small addition of efficiency from applicably suited ball bearings will not help you to have a better Powercroco motor . For significant improvement you need a better foundation than a PC/HK and YGE 320 altogether.


LMAO
Hubert

[Clugh]

But there is still no class so, enjoy flying the black box moments. I don't care what bearings you use. The Eta of you motor isn't outstanding or industry leading anyway. Therefore It has zero bearing on the winding programs or material selections here



Layta gator...

[Clugh]

Man muss sich auch langsam anstrengen, um nicht zu merken, dass seine Freunde das auch lesen, sonst wäre sein Beitrag für sie völlig aus dem Kontext gerissen. Seine Freunde, die seinen albernen Beitrag gutheißen, sind genauso ahnungslos wie er. Sie haben gesehen, wie er über Nadel- und Ringlager für die Motoren nachdachte, haben sich dann aber sofort umgedreht und gesagt, sie bräuchten nur das Standard-Stahllager. Und sie loben es??? Sie leiden an Amnesie von seinem vorherigen Beitrag, genau wie er. Nicht einmal Amerikaner sind so seltsam.


A P850 is still much lighter and more powerful motor than a HK/PC 5035 so its certainly time to focus on the small things like bearings for a Powercroco.

[Clugh]

I want the hobbyist here to have better understanding so with him its essential i post something.

Its so sad that the individual thinks a ball bearing is just about frictional losses and then goes out on a limb on hobby forum with his friends to have them believe also that would be the only thing relevant. It doesn't make any sense if deflection and bell strikes were previously brought to there attention. That certainly facilitates quite a bit more than the difference of a watt. If the air gap suffers eccentricity from lack of mechanical stiffness as his own FEM showed him then that also will be seen as losses and so will any additional unwanted vibration. The other sad thing is that he got the 1 watt number from bicycle figures from the WWW. Not electric motor data at 30,000 rpm. If you looked at the Tekin bearing test you'd realize that just an amp Idle current difference @ voltage would be considerably more than 1 watt you see in a bicycle wheel bearings study....😄 II hope you didn't plan to follow up with that chart from it as the rpm is less than 100 and the radial forces are much more in all terrain applications esp..

Lets have another look at what he says about a bearings "watt" of gain mathematically at 65 volts.

At and idle current of 2 amperes the wattage loss is 130 watts at 65 volts. At 2.5 amps idle current you'd lose 162.5 watts. At just a 1/2 amp Idle current gain you add 32.5 watts of loss.

This idea of a watt is certainly ignorant on Powercrocos part. If you understand even the basics of electronics u should be able to understand this.

Then there is also the addition of rpm which enough can always add to an increase in the speed of the vehicle. Its already been shown that you can lose that half amp or even more in idle current which would have a significant effect on efficiency.

Hopefully they can do math and understand ohms law which would indicate clearly that the right ball bearing in these hobby motors certainly have more effect than a watt at the applicable voltage levels of speed flight.

There is no logic or truth in his post on the subject matter.

[Clugh]

The Halbach boy is back . But why hasn't he told you about his private email to me where he is telling me "Hi hubert I'm getting the ceramic hybrids for my 4125 lehner ?

Also that already does not sport NMB!!!

Why is he talking and hadn't shown you the halbach or 20 pole run?

What a joker of additional hate out of Bayern.

As usual the fallacy changes nothing about the mathematics involved in the calculations of potential improvement.

A what new about the many faces of Christian Lucas that are now giving powercroco post thumbs up after calling him dumb for the lasxt 20 years..

Is the same old Laurel and Hardy show on crocoworld.

Ask him again why he was looking at double row angular contatct bearings and needle bearing.


I love you idiotic logic. If your steel bearings arent broken why are you replacing them?

OOPS got ya again

I post Christian emails about buying ceramic hybrids for his 4125 so i guess he was after .3% that againg is incorrectly calculated just like i showed you. If the Io was reduced simply half an amp at voltage with a new bearing.

I really don't have to argue the F3A and Heli pilots apparently do not want your engines..

[Clugh]

• 

Reactions:Gerd Giese, Christian Lucas and Bernard HV-320

And Ralph you are the clown that selected ABEC 9 "cubic zirconia" bearings. So we know You know nothing about bearings truthfully.

[Clugh]

The other thing about these honest agents is they both claim to not read here....

U have seen over and over again they have a real issue with the truth. Watch the email that contradicts Christians mouth as usual. But you both can take his advice and get lost but you wont. Apparently you need here...

[Clugh]

Lets re roll that bean footage:



Fri, Jul 26, 2024 at 1:17 AM

"Hi Hugh,


The sheet metal cut in the Lehner external rotor motors has more iron in the stator tooth. For more torque you need more iron, you know that.

Your tuned engines are great, no question about it. If torque density is also important, sheet metal cuts with less iron have a problem: saturation occurs and the controllers lose commutation. The Lehner do not lose the commutation, even during hard accelerations in the vehicle when really high currents flow. The Heinis didn't put as much strain on the Lehner engine as necessary to show what it was all about. They're cowards. They didn't load up to the synclos. They would also have had to use a different number of turns on the Lehner that delivers the same speed under load, but they didn't. And so far no one has used a magnet system that increases magnetic flux. Flukleitkeil and Halbach magnet systems are necessary for highest performance. I also sent you the article by Dr. Andreas Grundel sent, who shows the current internal rotor with flux compression magnet system and flux barriers in the stator. I'll get the Hybried ceramic steel ball bearings and then build a Lehner 4125 with such systems with a CFRP bell, which will be lighter like the Scorpion etc. engines.


Best regards

Christian"

[Clugh]

Hallo Hugh,

Der Blechschnitt der Lehner-Außenläufermotoren hat mehr Eisen im Statorzahn. Für mehr Drehmoment braucht man mehr Eisen, das weißt du.

Deine getunten Motoren sind super, keine Frage. Wenn auch die Drehmomentdichte wichtig ist, haben Blechschnitte mit weniger Eisen ein Problem: Es kommt zur Sättigung und die Regler verlieren die Kommutierung. Die Lehner verlieren die Kommutierung nicht, selbst bei starker Beschleunigung im Fahrzeug, wenn sehr hohe Ströme fließen. Die Heinis haben den Lehner-Motor nicht so stark belastet, wie nötig gewesen wäre, um zu zeigen, worum es geht. Die sind einfach nur Feiglinge. Sie haben die Synclos nicht voll ausgelastet. Sie hätten auch eine andere Windungszahl am Lehner verwenden müssen, um unter Last die gleiche Drehzahl zu liefern, aber das haben sie nicht getan. Und bisher hat niemand ein Magnetsystem verwendet, das den magnetischen Fluss erhöht. Flukleitkeil- und Halbach-Magnetsysteme sind für höchste Leistung notwendig. Ich habe dir auch den Artikel von Dr. Andreas Grundel geschickt, der den aktuellen Innenläufer mit Flusskompressionsmagnetsystem zeigt. und Flussbarrieren im Stator. Ich werde mir die Hybried Keramik-Stahl-Kugellager besorgen und dann einen Lehner 4125 mit solchen Systemen mit einer CFK-Glocke bauen, der leichter sein wird wie die Scorpion etc. Motoren.


siehst du, was der blonde Affe geschrieben hat on Fri, Jul 26, 2024 at 1:17 AM


Ich habe dir ja gesagt, dass sie komisch sind. Der Moderator Gerd lobt seinen Beitrag, aber ich habe 100 E-Mails, in denen steht, dass Gerd, die Moderatoren und Mitglieder dumm sind.

[Clugh]

Offenbar will der Affe die 0,3 %, die er Ihnen gemeldet hat.


Hubert

[Clugh]

Auch beim Guss irrt er sich: Er muss nicht vakuumimprägniert sein, um einen positiven Effekt zu erzielen. Er hat einen reinen Isolator an seinem Motor mit Löchern – was will er damit sagen? Ich habe andere E-Mails, in denen er die Arbeit lobt. Er sagt nichts, wenn er seinen eigenen Hype nicht einhalten kann, wie zum Beispiel beim 4,5 kg schweren Avant, den wir leichter haben. Jan empfiehlt ihn nicht, und Albert fliegt wirklich XNOVAS!!!

Er ist ein Clown, genau wie du, Ralph. Ihr seid aus demselben schmutzigen Stoff geschnitzt.

[Clugh]

Die Tests begannen am 15. Januar 2016 und wurden täglich (außer an Wochenenden) durchgeführt, bis alle Motoren ausgefallen waren. Erhebliche Verbesserungen der Motorleistung wurden durch eine Senkung der durchschnittlichen Wicklungstemperatur bei Verwendung eines Vergussmaterials mit hoher Wärmeleitfähigkeit beobachtet. Es wurde ein Zusammenhang zwischen der durchschnittlichen Wicklungskopftemperatur und der Verwendung eines wärmeleitfähigen Materials beobachtet, insbesondere bei höheren Leistungen. Der unvergossene Motor lief konstant 25 °C wärmer als die Konkurrenzmotoren. Der mit CoolTherm EP-3500 vergossene Motor lief bis zu 20 °C kühler als die Konkurrenzmotoren und 40 bis 45 °C kühler als der unvergossene Motor.

[Clugh]

Vielleicht bekommt ihr Idioten eines Tages solche Daten in die Hände, die euch zeigen, dass ihr keine Ahnung habt, wovon ihr redet, und er auch nicht. Er verwendet nichts anderes als einen reinen Isolator, und dieser ist auch nicht vakuumimprägniert.

[Clugh]

Wer zum Teufel ist er, dass er reden kann??? Er macht keine Handaufzugsarbeiten, also kann er stfu!

Er muss sich um seinen eigenen beschissenen Prozess kümmern. Und seine riesigen, gewundenen Köpfe aus Kupferverlust.

[Clugh]

Hasst weiter. Keiner von euch wird dieses Jahr in Muncie vertreten sein. Keiner von euch wird bei Helifreak gebraucht. Hört auf euren Rat und verschwindet von hier. Wir brauchen euch nicht!

Albert hatte keinen einzigen Kommentar zur 4125, weil er diese Maschine nicht fliegt.

Und Helifreak-Mitglieder empfehlen Power Croco nicht mehr zum Wickeln von Motoren.

Is there Anyone Who Can Rewind my Motor - HeliFreak

[Clugh]

Gerd und Rene sollten Anakin fragen, wessen E-Mail-Adresse er angibt.

[Clugh]

Du kannst einfach nicht ignoranter sein als diese beiden. Und wie oft muss ich Ihnen allen noch sagen, dass sie alle wie Mann und Frau zusammen sind.

[Clugh]

You are mad because there is now a safeguard in place from pure profiteers that overcharge the pilots for antiquated winding work with no extra$ simply because they stamp their flag on it but it was still made in Hong Kong.