Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

In America we will continue to pave the way for the hobbyist at the next level.

Halbmagnetische Slot-Abschirmungen für einen Scorpion der 50er-Serie

Das gibt es hier in Amerika

[Clugh]

Sehen Sie alle, dass Dr. Okon keinen einfachen halbmagnetischen Schlitzkeil für die HKs hat? Er behauptet nämlich, einen Hybrid zu wickeln, ohne Erfolg, obwohl er Ihnen bereits gesagt hat, dass der Motor hörbar anders ist, was an sich schon ein Beweis dafür ist, dass sich etwas geändert hat. Er führt Sie in die Irre, weil er befürchtet, dass Sie die Geschäftsbeziehung mit ihm und seinem veralteten Motor abbrechen, der mit „100 % Pulsweitenmodulation“ einen Wirkungsgrad von 68 % erreicht. Er hat den Verstand verloren. Wenn Sie Ihren Wechselrichter nicht vollständig vor seinem Motor schützen, wird Ihre elektronische Drehzahlregelung zerstört.Er sagt, seins endet in einem Kabelsalat. Das führt also sowieso nicht zu einem wirklichen Ergebnis. Meins sieht nicht so aus, und du musst die Rückseite sehen. Seins zeigt er dir nicht.

Sie sollten die Geschäftsbeziehung mit ihm beenden, da er sich nicht ändern oder verbessern kann und ständig lügt.


Ich wünschte, ER würde die Foren meiden!

[Clugh]

I suppose Dr Okon will ruin more technical forums telling the hobbyist semi magnetic slot wedges also do not work so he can sell more antiquated windings and engines without them.


Man i really wish this site had a members only BLOG capability where I could keep this dude away from the tech. I'm using for people like AJ that I want to show you. . I guess as long as he is here in the closet I cannot share everything. with the forum. Him just being here is not violation. He is smart enough that he does that remotely in Germany, so the BLOG option would be nice for us. if a claim was made i could show you the facts with a little restriction on who could see it.

He says it doesn't work remotely then I'm supposed to be stupid enough to show him everything we got down to the last detail.....

That will not happen.


later I have things to do. If it doesn't work don't use and move on suckas....

Dr Okon can tell those 8 cats that believe him what ever he wants to. They only compete in HIS events...in the real world with real pilots they mid .

If he is that ignorant that presents a unique advantage over him competitively but I just don't want him lying to hobbyist on a forum about sound winding technology. simply because he cannot utilize it correctly for himself and want to sell you something old that is easier to wind.. A high end custom hand winder should be able to offer you more than a conventional wye wound machine with 5 dolla bearings for EVERY APPLICATION not just his.. Is that all he knows????

GEE WIZ...

[Clugh]

Seine deutschen Freunde wollen sowieso seine Lakaien sein, weil sie glauben, dass es einen messbaren Leistungsunterschied zwischen seinem Dual-Layer und Christians Single-Layer gibt, aber keinen Unterschied in der Leistung des Hybrids. Wie ignorant ist es, ihm einfach glauben zu wollen.

[Clugh]

Andrealin, my next speeder after the ZwoaDrittl | RC-Network.de

Sie müssen nur diesen Thread lesen, um zu verstehen, wie ignorant Dr. Okon und Thomas sind. Turbo Peter hat sie richtig eingeschätzt.

[Clugh]

[Clugh]

Bingo.

[Clugh]

Wer auch immer hier ist und diesen Thread gerade erst ins Rollen gebracht hat: Gut gemacht!

Ich sehe es.

[Clugh]

Eine gründlichere Untersuchung des thermischen Verhaltens ist ebenfalls wichtig. Ein erfahrener Motorenbauer weiß, dass 300 Prozent der Phasenströme im Pigtail des Sterns liegen, daher wäre ein dreimal so großer Pigtail vorteilhaft. In der Hybridschaltung fungiert die Dreieckschaltung als Pigtail und dämpft Strom und Wärme deutlich besser als das statische Pigtail eines Sterns. Offenbar ist die Motorenkonstruktion noch nicht weit genug fortgeschritten, um dies zu erkennen. Ich mag Peters Vorrichtung zum Entfernen des Stators sehr. Sie ist großartig.


In der modernen Elektronik wird die Sternschaltung im Stromkreis auch als eingebetteter Lastwiderstand bezeichnet und funktioniert definitiv zwischen Dreieckschaltung und Wechselrichter.

[Clugh]

Hey peter. Google AI understand it though LOL
What are Load Reactors?

Load reactors, also known as line reactors, are inductive devices used in power distribution systems. They are typically installed on the output side of variable frequency drives (VFDs) and serve several important functions, including:

• Filtering Electrical Noise: Load reactors help filter out unwanted electrical noise and harmonics that can damage sensitive equipment and cause system failures.
  
  1
• Reducing Harmonic Distortion: They minimize harmonic distortion caused by VFDs, which can lead to inefficiencies and potential damage to motors and other equipment.
  
  2
• Protecting Equipment: Load reactors protect motors and cables from high peak voltages and fast rise times (dV/dt) that can occur in VFD applications, especially over long distances.

haven't they been told umpteen times the hybrid wind attenuate unwanted harmonics....

[Clugh]

Marian from YGE told the doctor that intelligent thermal protection makes sense. So why doesn't The Dr automatically offer the thermistor already attached to the pigtail or iron of his motor for speed flight? No, he's constantly lying and watching your inverters explode, claiming YGE doesn't understand how his own devices work and they limit his motor.

Alternatively he tells you he is not going to pay for an APD it cost too much. What does he want then because he cannot build an inverter himself


and also wont use scorpions great drive....

His motor has problems no inverter in the world currently can solve. What a problem child.

[Clugh]

The particular hobbyist seems to be a quite a bit more talented than the docta.

Look what he says about the Scorpions construction:

"The first motor I bought was an HK5, a new series. The "new" model is an HK II, a bit older. The quality of the HK 5 was far superior. The worst thing about the HK II is the different gap between the stator and the bell housing, which is clearly visible to the naked eye. I hope my center piece will be better. I'm going to install 16mm ball bearings instead of the 19mm ones, because the bearing glued into the stator is a complete nonsense in my opinion."

~Turbo Pete~


The fixture he made is really cool too....

[Clugh]

Its good to see not every member is part of Jonestown! And can think logically for themselves

[Clugh]

...

[Clugh]

An den deutschen Hobbyisten, der hier liest.

Der Doktor leistet für seine Piloten in Forschung und Entwicklung nicht wirklich etwas. Er sieht zwar, wie Triebwerke Feuer fangen, aber seine Daten beziehen sich nie auf Motor- und Kabeltemperaturen. Hätte er umfassende Daten, würde er das Problem lösen. Er überwacht den Motor nicht, außer Unilog, das ihm zeigt, dass er nur zu 68 % effizient ist. Was macht er wirklich? Nichts außer paralleles Y.

Er rät Ihnen, dass sein Motor mehr Leistung liefert, obwohl er nur 68 % hat. Deaktivieren Sie daher den Wechselrichterschutz. Das ist der Grund für Ihre verlorenen Flugzeuge. Es ist seine Schuld mit seinem schlechten Rat.

Er hat den Verstand verloren

[Clugh]

Er verfügt nicht über die geringsten Daten zu Wicklungs- oder Motortemperaturen unter Volllast. Wie konnte er also die Unterschiede beim Hybrid feststellen?

Ganz zu schweigen von seiner schlechten Testmethodik und Messtechnik.

Echte Daten kämen vom Leistungsprüfstand von Scorpion, der die Leistung des 5040 auf 14 kW und nicht auf 20 kW beziffert. Der Arzt und sein falscher Bericht werden Sie nicht schnell weiterbringen. Und Lucas will Kollateralschäden vermeiden und ist total genervt. Er schaut auf Hughs Weltmeistermotor, den er privat unzählige Male gelobt hat.


Duces...
Hubert

[Clugh]

Christian
An: mich
·
Do., 11. Juli 2024, 16:05 Uhr
Nachrichtentext

Hallo Hugh,

Glückwunsch zu dem sehr guten Brenner-Motor. Der Verbrauchsunterschied zeigt deutlich, dass dein Motor deutlich weniger Energie verbraucht als die Vorgängermodelle. Das wird den Doc echt ärgern. Dazu kommt der gegenläufige Antrieb, den diese Idioten überhaupt nicht verstanden haben. Besonders bei unterschiedlichen Untersetzungen wird ungleiche Leistung an die Propeller abgegeben. Das kann man nutzen, um den Schubstrahl mit dem zweiten Propeller noch weiter zu beschleunigen. Aber auch ein gegenläufiger Antrieb allein hat Vorteile, da man Zug- und Sturzwinkel der Propellerwelle nicht berücksichtigen muss. Normalerweise laufen sie komplett gerade ohne Winkelversatz, was allein schon zu einem höheren Propellerwirkungsgrad führt. Drallfreiheit steigert die Effizienz usw. … Diese Speedflieger haben davon überhaupt keine Ahnung.

[Clugh]

Die Idioten

Christian
An: mich
·
Mi., 17. Juli 2024, 02:24 Uhr
Nachrichtentext
Hallo Hugh,

Die Speedflieger und ihre Vorsitzenden veranstalten in Ballenstedt einen Speedflugwettbewerb, bei dem alle möglichen Klassen aufgeführt sind. Es gibt jetzt auch 72-Volt- und 100-Volt-Klassen. Die Speed-Fun-Klasse ist am besten, da die Modelle 100-Volt-Akkus haben können, bis zu 25 kg wiegen dürfen und es keine maximale Flächenbelastung gibt. Das heißt, man kann mit maximal kleinen Flügeln fliegen, das Flugzeug muss nur abheben. Soweit so gut. Ich habe darauf hingewiesen, dass dies bei den hohen Spannungen nicht ganz sicher sein kann, insbesondere wenn Modellbauer wenig Erfahrung mit Elektrizität haben. Es sind nicht nur 100 Volt Gleichspannung, sondern dank des Reglers auch 100 Volt Drehstromwechselspannung. Weil sie solche Bedenken ignorieren, hat Speedflieger-Chef Thomas Moldtmann den Thread einfach übel gelöscht. Das sind Methoden wie zu DDR-Zeiten. Wie die Piloten mit brennenden Speedfliegern umgehen, sieht man ja in YouTube-Videos. Und in vielen Videos tragen die Helden auch nicht die vorgeschriebenen Helme. Okay, jeder kann sich umbringen wie er will. Die denken nur, dass sie euch den Spaß am Speedfliegen nicht verderben wollen. Stimmt aber überhaupt nicht, mir geht es um die Sicherheit von Nachahmern, die ohne Wettbewerb einen Speedflieger zusammenbauen und sonst kaum Ahnung haben. Das wird nicht verstanden.

Okon ist der Beste im Vertuschen. Es ist schwer zu verstehen, warum die Antriebe trotzdem immer wieder durchbrennen. Heute sind Elektroniken möglich, die Überströme und Temperaturen der Antriebe erkennen und so den Antrieb schützen. Durchbrennen gibt es nicht. Hans Lehner, Uwe Plettenberg usw. hatten noch nie einen durchgebrannten Antrieb bei Wettbewerben. Ich habe auch noch alle meine Motoren, die noch nie durchgebrannt sind. Wenn was durchbrennt, ist die Belastung viel zu hoch. Ohne Hirn.

Grüße Christian

[Clugh]

Hey Hugh,

Nachdem ich Ihren Motor nun seit zwei Wochen oder länger geflogen bin, kann ich die Motoreffizienz besser einschätzen. Ihr Motor ist bis zu 500 mAh effizienter als der Motor von Bert Dekker. Das ist ein erheblicher Unterschied, den Musterpiloten zu schätzen wissen.

Brennner ...

[Clugh]

If the individual was so smart when he sees your 10000 plane up in smoke and all he has to add is a thermistor for 20 cents on the dollar to the wye's pigtail or the stator iron and tell you run thermal protection. He does not do this because based on temps the motor will not consistently keep up with the load.at 600 KMH so he tells you the esc is the limit even though the motor is mitigating 32% of 20 kW!

Cut the thermal protection off? He has lost his mind.

Where does this Dr plan for his pilots with his data less wundermotor motor to dump 6.4 kW of waste???