Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Wenn Sie nicht wissen, wie man es aufzieht, warum halten Sie dann nicht die Klappe? Ich meine, VERDAMMT, es gibt Leute, die Motoren mit 100 Schlitzen aufziehen, und Sie bleiben bei 12 hängen. ALSO SEI RUHIG, ist eine verdammte Lösung.

. Du sagst ihnen, du hättest Volllastdaten auf der Maschine, und dann drehst du dich um und sagst, du wüsstest nicht, wo die in der Praxis sind. Vielleicht sind deine Freunde Idioten, aber du bist einfach ein Lügner, denn du solltest ja welche haben, weißt du noch? Du hast Vergleichsdaten zur Volllast, weißt du noch, oder hast du die Lüge vergessen? Jeder mit gesundem Menschenverstand erkennt solche Widersprüche. Erzähl den Mist, den du erzählst, und sei glücklich. Ich weiß, dass du lügst, komm schon, Alter. Im Ernst?

Seien Sie ruhig, denn das ist die beste Lösung für Sie und Ihre Freunde, die keine Ahnung von der Wicklung haben

Machen Sie sich anhand Ihres eigenen Diagramms klar, dass Sie derjenige sind, der nicht weiß, was er tut. Sie sind kein Elektroingenieur. Das ist klar. Da hast du tatsächlich ein echtes Durcheinander!

[Clugh]

You still have to set the turns ratios for the wye machine and delta machine. To clean up the wiring you wind the inner delta like this. What the Engineering Doctorates did is went with practical ratios that still showed significant improvement . Instead of the square route of 3 turns ratio they used a turns ratio of 2 in some cases. So if you have a stator arm that can hold 6 clean turns you wind the inner delta machine with 4 turns and the open end wye 2 turns. This way the 4 layer can be axially stacked and shifted on the arms cleanly. The wye motor is shifted a slot. If a person truly had experience with industrial motor wiring they would know each serial coils set has its own positive and negative lead and a complete motor is terminated wye or delta UVW outside the motor frame in the tangential hooded terminal box. This mean for a hobby machine the motor terminals of two machines could also come straight out as they normally do and the hybrid serial connection can be made at the inverter .For a person that has issue completing a neat wiring within the frame of the machine and has not worked in industry ideas from industry might help them.

Sie müssen noch die Windungsverhältnisse für die Stern- und Dreieckschaltung einstellen. Um die Verdrahtung zu bereinigen, wickeln Sie das innere Dreieck so. Die Doktoren der Ingenieurwissenschaften haben sich für praktische Verhältnisse entschieden, die dennoch eine signifikante Verbesserung zeigten. Statt des quadratischen Weges mit einem Windungsverhältnis von 3 haben sie in einigen Fällen ein Windungsverhältnis von 2 verwendet. Wenn Sie also einen Statorarm haben, der 6 saubere Windungen aufnehmen kann, wickeln Sie die innere Dreieckschaltung mit 4 Windungen und das äußere offene Sternende mit 2 Windungen. Auf diese Weise können die 4 Schichten axial gestapelt und sauber auf den Armen verschoben werden. Der Sternmotor wird einen Schlitz verschoben. Wenn jemand wirklich Erfahrung mit der industriellen Motorverdrahtung hätte, wüsste er, dass jeder serielle Spulensatz seinen eigenen positiven und negativen Anschluss hat und ein kompletter Motor in Stern- oder Dreieckschaltung UVW außerhalb des Motorrahmens im tangentialen Klemmenkasten mit Haube abgeschlossen wird. Das bedeutet, dass bei einer Hobbymaschine die Motorklemmen zweier Maschinen wie gewohnt gerade herausgeführt werden können und die hybride serielle Verbindung am Wechselrichter hergestellt werden kann. Wer Schwierigkeiten mit der sauberen Verkabelung im Maschinenrahmen hat und noch nicht in der Industrie gearbeitet hat, dem könnten Ideen aus der Industrie helfen.

Wenn ein kompetenter Wickler bifilar wickeln kann, sollte er auch zwei doppellagige Maschinen axial oder radial stapeln können, denn das ist dasselbe. Buddy muss seinen Cartoon überarbeiten.Er denkt wirklich überhaupt nicht nach, bevor er spricht.

[Clugh]

Industry in 2025 is looking to hire people in motor development that would be able to expand upon these ideas not deny them, or get stuck in understanding how to apply them.


That is the "engineering" challenge ..



TTYL
Hubert

[Clugh]

Keine entfernten Leitartikel dazu für 816 Gramm, Dr. Das ist unter 100 °C, also ist das kontinuierliche volle Leistung. Eta 90.83

[Clugh]

Um ihm weiterhin zuzuhören, muss man Götzendiener sein und den Bezug zur Realität verloren haben. Im Video läuft ein Parallelhybrid. Das heißt, es sind nicht nur ein Hybrid, sondern zwei. Man sieht kaum Kabel unter dem Rahmen, während er still und leise Daten abgibt. Ich finde es urkomisch, sich jeden Tag von dem Kerl anlügen zu lassen. Es ist ein krankes Dasein in der Krokodilwelt. Ich wünschte, Leute wie Tjarko würden sich mehr trauen, damit es regelmäßiger zu sinnvollen Gesprächen zwischen Menschen mit gesundem Menschenverstand käme. Wenigstens müsste es nicht so seltsam und abwegig sein, um einem Alter Ego zu dienen, das absolut keine Ahnung vom Thema hat und einen täglich anlügt.

Für mich ist es verdammt dumm.

Wenn Sie einen Hybrid für Ihr Modell wünschen, ist die Lösung einfach. Kommen Sie zu mir. Er kann sie nicht richtig aufziehen. Sie haben alle Beweise!


Hubert

[Clugh]

Bitte, Dr. Okon, schweigen Sie jetzt nicht. Bitte posten Sie noch mehr Unsinn über die energieeffizienten Wicklungen von Haushaltsgeräten.

Sehen Sie, es ist harmonisch sauberer als das, was Sie für 8 Piloten wickeln?

Es handelt sich um eine ABC-Wicklung mit 24 Nuten. Haushaltsgeräte benötigen keine maximale Drehmomentdichte. Die hybride Drehmomentdichte übersteigt das, was Sie für Ihre Freunde wickeln. Sie hat einen 3 % höheren Wicklungsfaktor und deutlich weniger Wechselstromverluste.

[Clugh]

[Clugh]

Die 12N10P-Hybridwicklung hat nichts mit Energieeinsparungen zu tun, sondern ausschließlich mit den Desynchronisationsproblemen Ihres Piloten sowie den regelmäßig auftretenden Rotor- und Magnetbrandproblemen. Das nächste Geschwindigkeitsereignis wird sich von selbst lösen. Sie haben den endlosen Reparatur-Thread geschlossen. Und ein Fluxmeter mitgebracht, um alle Ihre beschädigten PM zu untersuchen.

Es handelt sich von Anfang an um eine Traktionsmotortopologie. Aus diesem Grund wird es bei Hobbymaschinen verwendet. Suchen Sie sich einen besseren Tuner in Europa wie Tjarko und halten Sie Ralph von Ihrem Flugzeug fern.

[Clugh]

Hallo Jungs, Ich sehe es.
Das ist wieder ein schönes Exemplar der Speedfire2. Sie gefällt mir sehr gut. Ich habe sie mir gekauft, weil sie langsamere Gleiteigenschaften als ein F5D-Flugzeug hat. Da ich nicht so gut fliegen kann, dachte ich, ein leichtes Easy-Flight-Paket würde mir vielleicht reichen, um sie in die Luft zu bekommen und dann langsam und gemütlich zu fliegen. Der größere Rumpf bietet Platz für weitere Akkus für ein späteres Setup. Ich habe mir 1/2- oder 1/4-Turn-1524 oder 1527 mit 6 bis 8 Lipo angesehen. Du fährst bestimmt mit APD oder Castle.

[Clugh]

I also built this 3226 Xnova on a 3.8:1 Maxon gearbox to try out in the SF2. The 10x23 GM propeller is purely decorative, but the drive is light and looks good in Ecalc with the right propeller. It should be capable of over 4kW at 328 grams complete, which might be fine if it can generate some thrust with a good F5B prop. Currently, I have access to Leomotion in the US, where I can choose from a wider selection from Rudi F. Dr. Okon, is always saying something negative about other people's winding programs and how their ideas don't work, won't show you the weight of his HK3226 Scorpion motor on a Superchief planetary gearbox because it weighs more than this and doesn't make any more power or run any more efficiently than my Nova or Pyro. Current crowns in F3A, F3E, and F3S prove you don't need a black and gold dumb bell on the nose of your plane to win. I also wonder what the pitch rate of a Powercroco HK 3226 in a Superchief is, since their lowest gear ratio is 4:1 and it can't spin much faster than 30,000, especially when relying on two steel NMBs. My lighter P600 would have three Orange Seal ceramic hybrids with tungsten disulfide-treated stainless steel races and cages. This prevents seizing. The Xnova is a good match for the Maxon because it has a 5 mm shaft for the pinion. For higher gear ratios, I can get an 8 mm shaft from Steve Neu. The gears are cut directly into the shaft. There's no pinion gear. This allows you to run a large-shaft motor at higher gear ratios if the rpm is right. This Maxon can definitely keep up with a Superchief, but Maxon has even larger gearboxes than the Superchief for much larger BLDC motors. 30,000 rpm at a gear ratio of 3.8 is approximately 7,894 rpm at the propeller. When considering the speed limits of the small outrunners, you have to consider the possible pitch and propeller lift of the drive with a maximum of 90 amps. According to my calculations, a well-wound 600 heli motor with excellent cooling can only manage about 90 amps continuous power. I know you hear different claims. It's definitely competitive with a 3226. He loves to criticize other motors and windings, so ask Ralph about the weight of his HK3226 on the Super Chief. I bet he won't tell you.

I bet it weighs more than my complete drive without a prop and spinner....it definitely does with them.




Danke
Hubert

[Clugh]

[Clugh]

I could also build a direct drive 14 pole 2826 series outrunner that would only have an overall diameter of 35mm so it could be mounted directly to the front bulkhead out in the open for max cooling. I could also build a 43mm nacelle or revised airframe and mount a 35XX stator 43mm external diameter 14 pole front mounted and remain streamline. A motor that size with the right gear box and prop can definitely exceed 111 m/s. Before the gearbox that 3525 will weigh approximately 250 grams. Getting the cg wont be so difficult.

[Clugh]

Hallo Dr. Okon, ich habe die Ergebnisse des Bayerischen Speedcups gesehen. Es sieht so aus, als ob der 5050 mit einem Smart YGE nur 507 km/h schafft. Das Wetter war gut, was ist passiert? Müssen Marcus und Kai für den Hybrid 5050 nach Amerika kommen?


Danke,
Hubert

[Clugh]

Markus muss bedenken, dass die exklusive Gruppe über 500 km/h klein ist, aber weltweit nur etwa 20 Leute teilnehmen. 99 % der Teilnehmer kommen von dort und 99 % fliegen das Heck und Gold, es ist also kaum ein Weltklasse-Event. Mit nur 3 Herstellern in der Nase. In dieser Hinsicht hat Kontronics Scorpion weit über die kleine F3S-Klasse hinaus dominiert. F3A-Piloten erfordern mehr Können und sind eine viel größere Klasse mit wirklich internationaler Beteiligung, nicht nur deine 8 Freunde. Der Junge ist mit 8s Lipo genauso gut geflogen. Die schnellsten Flüge haben sie nicht geschlagen. Niemand hier fliegt F3S, also hat der Titel des F3S-Weltmeisters nicht dasselbe Pilotenprestige und wird weltweit weitgehend ignoriert. Das schnellste Flugzeug hat einen Pyro in der Nase. Versuch es weiter

Danke
Hubert

[Clugh]

Hallo Dr., mir ist aufgefallen, dass nur ein 72-Volt-Flugzeug die 500 km/h-Marke überschritten hat. Marcus und Oliver, die mit 72-Volt-Motoren von Power Croco Scorpions ausgestattet sind, waren nicht nah dran. Kai schaffte beim schnellsten Flug nur 516 km/h. Markus Schwienhuber hingegen flog im Schnitt 31 km/h schneller als Kais 42-Volt-Flugzeug und 111 km/h schneller als Markus Kochs 72-Volt-Flugzeug. Oliver war etwas näher dran, aber immer noch weit weg. Es ist seltsam, dass Markus Schwienhuber im Thread überhaupt nicht erwähnt wird, obwohl er insgesamt am schnellsten flog. Bitte sagt mir, dass Crococoworld den Mann nicht verheimlicht, nur weil etwas anderes an der Nase seines Flugzeugs ist. Welcher Motor ist in seinem Flugzeug? Ich raste aus, wenn es kein Scorpion ist. Und in eurem Forum wird seine Geschwindigkeit auch nicht gemeldet. Aber wir können die Ergebnisse

[Clugh]

Er flog einmal mit 550 km/h, einmal mit 525 km/h. Dein Freund meldet sich nur selbst, hatte aber nicht die schnellsten Flüge bei der Veranstaltung.

Wo ist Markus Schweinhubers Flugzeug? Was war darin?

[Clugh]

Ich liebe Wladimir Regers Version des 1 Percent Holz-Schnellflugzeugbausatzes. Sieht super aus. Und das Flugzeug flog mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 424 km/h (117 m/s). Das ist beeindruckend. Ich bezweifle, dass viele Amerikaner einen Link zum Bausatz/den Bauplänen haben. Ich versuche, sie zu finden und zu posten. Ich denke, dieses Flugzeug könnte viele amerikanische Bastler ansprechen, weil es viel einfacher und hobbyfreundlicher ist als ein 2000-Dollar-Modell aus Verbundwerkstoff. Viele Leute bauen immer noch gerne. Wladimir ist ein guter Pilot und sein Flugzeug ist ziemlich sexy.

Und Ralph, du und deine Freunde habt immer noch nicht die Frage beantwortet, mit welchem Motor Markus S. bei 72 Volt fliegt


TTYL
Hubert

[Clugh]

Hallo Ralph,
Bei 20-Gang-Motoren kannst du den 200 Gramm schweren Oldtimer mit 25.000 U/min, den du bauen willst, einfach wegwerfen, denn die neuen Autos sind technisch besser und leichter, haben einen kleineren Luftspalt und eine bessere Topologie als 14-polige Motoren. 10-polige Motoren sind in den neuen Autos fast veraltet. In realen Tests wiesen 10-polige Motoren eine stärkere modale Unsymmetrie in den Kernen auf, daher bauen die meisten jetzt 14-polige Motoren. Sogar die A-Serie von Scorpion, die effizienteren Scorpions, sind 14-polig. Nur Michael, der die späten 8-plus-Modelle baut, will diese alten Autos. Der COTS AOS 3220 Supernova erfüllt bereits die Anforderungen des Funjets. Der 3220 wiegt 165 Gramm und leistet 3,1 kW bei 69 Ampere. Bei 12 s (3,4 V) Lipo liegt die Drehzahl bei 28.560 U/min. Da Sie einen billigen Sequire fahren möchten, der bereits stottert, statt des ebenso günstigen F3 120 oder 200 von APD, müssen Sie lernen, seine 32-Bit-Architektureinstellungen zu verwenden. Ich sehe keinen von Ihnen, der die Tiefpassfilterfunktion mit einer Beta-Flight-Flugkarte verwendet. Ich schätze, die Marktführer wissen nicht, wie sie die ARM-basierten ESCs voll ausnutzen können. AOS wird mit empfohlenen PID-Einstellungen für die Flugkarte geliefert, haben Sie das gesehen? Mit 22.000 analytischen FEMM-Simulationen haben sie mehr Daten, als Powerditto sich für einen Scorpion Knocker erträumen könnte. Sie bekommen mit einem Powercroco-Motor keine aufgezeichneten Motorkonstanten, die Sie vor dem Kauf in Simulatoren eingeben können. Alle anderen bieten Ihnen diese Daten. Das AOS ist 5 % effizienter und reagiert ungefähr 20 % schneller auf Gasänderungen. Mit dem leichteren Rotor reagiert es viel schneller. Der Powercroco Classic Care-Vorschlag ist 35 Gramm schwerer.

Der Motor kostet 75 US-Dollar

Können Sie mit den Zöllen umgehen? Ich weiß, dass Sie ausgezeichnete Beziehungen zu China pflegen.

[Clugh]

BTW i found the work Tjarko did with the props.

"I just started my first experiment with a 3D printed master prop.

Took a while to get used to 3D modelling. So after struggling with the prop I first did the spinner as it is much more simple.
Also tested uploading at Shapeways, and figured out this is not too expensive. 3 spinner caps for about 20 euro incl shipment!

Then again the prop. It initially would not shape as a solid, always returning a hollow object, and being rejected during export as a 3D print object.
I use Acad 3D, and it needs a "c"command in the loft solid step to get a proper fit between the individual prop sections.
I first generate 10 airfois sections of the right size, angle and at the right location. Then these are joined with the Loft function.
The prop I wanted printed at the highest possible resolution.
The best option I could find was 50 um, in SLA frosted detail.
And also quite cheap at around 16 Euro. You pay by volume, and a thin blade 7x13 inch is not much more than 1 cm^3
Technically much finer relolutions are possible in SLA, but you have to find a printshop that can do that. The machines exist..

It came out really good from 3D printshop.
Printed at Shapeways, in SLA ultra with 50 um resolution.
Only a little finish with 1000 grid paper was needed.
I made some small modifications by hand as the 3D model was not optimal yet.
I just ordered it as a first experiment to see if it could be printed anyway. The thin trailing edge is actually beyond the range that is "printable"normally, but still came out perfect. So good that I am now making a mold.
The spinner is in more rough 100 um resolution SLS.
The prop is now in its first half with mold resin curing..

~Tjarko~ 6/14/2014

[Clugh]

On 6/21/2014 Tjarko wrote:

Negative molds were made from the 3D printed master.

I cast them in the following order:
layer black mold resin
2 layers 160 gram/m^2 glass
fill with epoxy/bird sand mixture
2x160gr glass
a thin layer epoxy microballoons.

It looks like this.