Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Was ist los, Akon? Du bist um 7 Uhr morgens Eastern Standard Time hier, um dir meine Berechnungen zu schlechtem Wirkungsgrad und Kupferfüllung anzuhören?

Mike, der eigentliche Pilot, hat sieben TDRs und sechs Diablos. Er hat mir bereits einen Diablo als Testgerät zugeteilt. Ich plane, ihn deutlich leichter zu machen und ihn DTP laufen zu lassen. Ich werde Tony bei APD kontaktieren, um zu sehen, ob er eine Brückentransistor-Sequenzierung einrichten kann, die Gleichtaktspannungen zwischen den Brücken eliminiert. Der Aufbau sollte 400 Ampere Dauerstrom und 640 Ampere Spitzenstrom aushalten und deutlich leichter sein als ein Kosmic. Wenn er wirklich wollte, könnte er den Heckrotorriemen weglassen und einen Erotor verwenden, der nur ein kleiner Außenläufer ist. Simon hat das auf seinem Kraken wirklich gut entwickelt. Du kannst Christian bitten, dich zu verbinden. Simon hat viel Erfahrung mit dem Tuning von BLHELI 32. Ich sehe auch, dass einige 3D-Piloten schlau geworden sind und Lithium-Superkondensatoren als Teil ihrer Stromversorgung verwenden. Wann werden Sie so etwas für Ihre Piloten einführen?s.

Christian kann es euch sagen. Ich habe es schon vor Jahren vorgeschlagen. Ich habe es natürlich im echten Leben.

Du bist nicht auf dem neuesten Stand, Bruder

[Clugh]

What is wrong Ralph? You stuck here? You see it is the same thing as a hybrid wind which is also a version of dual 3 phase?
So you could take alot of stress of the rotor and run much further into a load before losing adequate pull out torque.
How much do you need to see b4 you actually implement more than a parallel wye winding? Go wind some more.

[Clugh]

[Clugh]

I suggest you get busy b4 one of my pilots catch up to that scorpion powered Diablo you like to brag about.

[Clugh]

You might even be able to run a cobalt magnet single layer. Yes the magnet doesn't have the same strength as the neo but then it also saturates the iron less at the same dimension, but their curie is 300 C. The wire will fail first. But then you could make that up in core materials like CoFe.

[Clugh]

I found a 20 x 8 x 3 SmCo but I have to find it, This is a 20 x 5 x 3 . In my mind the width isn't that critical as the actual tooth is only about a little over 3mm on a p650.

Samarit-Quadermagnet 20x5x3

[Clugh]

Here is a ferrite that would fit. Much less energy but no permanent demag.

Ferrite (Ceramic) Block Magnet – 20mm x 8mm x 3mm(A) - Radial Magnets - We Know Magnets

[Clugh]

...

[Clugh]

And old lesson for the winding "expert" in Germany.

[Clugh]

[Clugh]

A old message I came across this evening while looking through some old data that was posted to me about croco world on the German social media on 05-15-2020 at 02:57 PM.
"Hi 1BOHO,

The moderator in rc network now shows how dependent he is on Okon. If he hadn't deleted the driver motor position from me, he would not have got any of the coveted COFE motors for his son for speed flying. It's just a poor sausage and under total control. Unfortunately, this is the reason why the speed pilot scene has fewer and fewer members over the years and is so disputed inside. Okon destroys it .

It is even more stupid that he only supplied Scorpion Motors with technical details that were important to him and would not have given Scorpion Motors an advantage over other manufacturers. The sheet metal cuts were never extreme high-performance machines, but easier for him to wind. He didn't care that he could never reach high copper fill levels. Okon also destroyed my contact with Scorpion Motors.

It is unbelievable how little the group around Okon knows about electric motors. That is probably why He can tell them all kinds of nonsense and they just believe it because they can't question it at all. They pay well with material (airplanes, components etc. all goods value). The Taxman is outside.

Some of them are just lackeys that are necessary for him. One because he needs the airfield for an event. Or as a procurement man for equipment that he cannot get himself. Well they feel comfortable in there existence."
~ a long time RCM member~


Hubert

[Clugh]

Hallo 1BOHO,

Der Moderator im RC-Netzwerk zeigt jetzt, wie abhängig er von Okon ist. Hätte er mir nicht die Position des Motortreibers gestrichen, hätte er für seinen Sohn keinen der begehrten COFE-Motoren für den Speedflug bekommen. Der ist einfach nur eine armselige Wurst und total unter Kontrolle. Leider ist das der Grund, warum die Speedpilot-Szene über die Jahre immer weniger Mitglieder hat und intern so umstritten ist. Okon macht sie kaputt.

Noch dümmer ist, dass er Scorpion Motors nur mit technischen Details versorgt hat, die ihm wichtig waren und Scorpion Motors keinen Vorteil gegenüber anderen Herstellern verschafft hätten. Die Blechzuschnitte waren nie extrem leistungsstark, aber für ihn leichter zu wickeln. Dass er nie hohe Kupferfüllgrade erreichen konnte, war ihm egal. Okon hat auch meinen Kontakt zu Scorpion Motors zerstört.

Es ist unglaublich, wie wenig die Gruppe um Okon über Elektromotoren weiß. Wahrscheinlich kann er ihnen deshalb allen möglichen Unsinn erzählen, und sie glauben es einfach, weil sie es überhaupt nicht hinterfragen können. Sie zahlen gut mit Material (Flugzeuge, Komponenten usw., alle Warenwerte). Der Fiskus ist draußen.

Manche von ihnen sind nur Lakaien, die er braucht. Einer, weil er den Flugplatz für eine Veranstaltung braucht. Oder als Einkäufer für Ausrüstung, die er selbst nicht besorgen kann. Sie fühlen sich wohl in ihrem Dasein.

[Clugh]

Winding Engines | Page 4 | RC-Network.de

Dr. Ralph Okon und sein Unsinn sind nichts Neues. Er postet euch Idioten alles in den deutschen sozialen Medien, und ihr glaubt ihm. Er liefert keine Motordaten, nur Standbilder. Das Einzige, was in letzter Zeit lebendig wird, ist sein Mund. Man verlässt sich ausschließlich auf seine Worte und fragt nie nach einem Protokoll oder relevanten Daten.



Danke,
Hubert

[Clugh]

This efficiency plot is not at all hard to understand about your village idiot. Gerd generated it so you can't blame America.
This is why data is hard to come by with this fool. Some of you are sadly mistaken as you think he's everything and a bag of chips.

Why is the smaller 28milliohm wire on the hybrid more efficient at the load point?
He doesn't report remotely anything but fallacy he wont engage in these relevant discussions on the subject matter.

If his theory is always an improvement what happened in the test results here beside the factory winding?

His friends will sit silent like him...on this

[Clugh]

Anyway...

The diablo test bed
Diablo Black edition 800
Kosmik 250
Pyro 800-48L
XBLADES 807/116 Tri
Futaba HPS-HC701 MKS
HBL, 20T 9.8:1
12.3 lbs @ 4400 12S
12.1lbs.@ 3700 12 S

The goal is to shave weight and still deliver the same or even more power.

Good luck the crocodile but America will survive regardless.

[Clugh]

Nick Maxwell takes one through the paces.

[Clugh]

Here's one Mike sold in 2021. Again he has 7 TDR's and 6 diablos. A real pilot Ralph . AC Glen in his nephew and calls for Andrew Jesky at the f3A nats and world championships "baba...."

My pilots are at the sticks!!! you better believe it!

The F3A guys hang out in private groups on FB. I don't see you there.....

TTYL
Hubert

[Clugh]

Boho1
Today, 05:01 AM

Perfect attendance.

Hubert

[Clugh]

Ich habe darum gebeten, dass mir der 20-polige Schwebekörper direkt zugeschickt wird, damit er mit dem richtigen Draht bewickelt werden kann und tatsächlich eine ordentliche Füllung erreicht. Der Powercroco-Kopierladen hat die Wicklung von Steve Neu und Jeff, die man in allen Gerbens-Flugzeugen findet, nicht gut kopiert. Christian sieht, dass der Draht zu dick ist und zu viel Luft zum Füllen übrig bleibt. Es gab keinen Vorher-Nachher-Bericht, da dieser wahrscheinlich dem Bericht des Mini-Pyro ähnelt.

Danke,
Hubert

[Clugh]

Boho1
Today, 02:31 AM
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