I find it hard to believe a high voltage large wire dual layer DD performs better than a parallel wye on a YGE. I don't care about a reduction in dcr Where is the data and the wave forms?
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Vielleicht sind Sie unwissend, oder Sie holen Ihr Oszilloskop und einen HK mit den Parallelmotoren raus, fahren dann einen mit einer Antriebsmaschine auf 22.500 U/min und schauen sich die erzeugte BEMF an, und dann werden Sie verstehen, dass Sie viel mehr aus dem Motor herausholen, wenn Sie auf jede Statorhälfte einen Tribunis setzen. Sie können die 6 Zähne immer noch verbreitern und die anderen sechs dünner machen, damit Sie Draht unterbringen können und die Induktivität der q-Achse klein ist. Das Drehmoment kommt von der Längsachse geteilt durch die Quadraturachse, wenn Q also theoretisch Null wäre, würde die Induktivität der Längsachse explodieren. Es sollte leicht zu verstehen sein, dass Sie jetzt mehr Drehmoment haben, wenn Sie den Fluss erhöhen. Wenn die Zähne so breit sind wie der Magnet, kommen Sie ohne weitere Tricks nicht weiter. Ein auf diese Weise blockierter Motor könnte für eine Feldschwächungsanwendung problematisch sein, bei der Sie vielleicht überdrehen möchten. Wenn Sie sich tatsächlich an die Theorie halten, erzeugt sie eine stärker tarpezförmige Wellenform. Dies deutet erneut darauf hin, dass ein BLDC-System das Ziel ist, nicht eine Sinuswelle. Alle Drohnenantriebe sind 6-Gang-BLDC-Antriebe. Die Entwicklung eines Pseudo-Sinuswellenmotors ist meiner Ansicht nach bei einem Sechsgangantrieb kein Ziel und umgekehrt.Comment
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BTW this KIT is available to anyone and will do over well 400 Km/h with the right power. I have some of that right power if anyone here is interested. The wing is the main thing but the airframe is open for interpretation. It's a bit heavy in my opinion. But you could build a plug with this alone. I have power for it for sure.
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Erstaunliches Niveau bei T-Motor F40 V | Seite 5 | RC-Network.de
Nun, er hat die Fernbotschaft über die Kupferfüllung sicherlich gut verstanden.
Es stimmt immer noch, wie ich sagte: Sie brauchen keine maximale Füllung für hohe Effizienz. Wenn Sie sich genügend akademische Beweise ansehen, wird das bestätigt, aber viele Leute stecken mit ihrem Ego den Kopf in den Sand, also ist es, was es ist. Zu versuchen, die Idee von mehr Eisen unter der Spule zu verkaufen und dann zu kommentieren, dass Kupfer ein Allheilmittel ist, „sehen Sie sich einfach einen Luftspulenmotor an“, ergibt keinen Sinn. Wenn Sie dem Kerl sagen, dass er mehr Eisen braucht, machen Sie im nächsten Atemzug keine Werbung für die Luftspulenmotoren. Sie haben auch nicht das gleiche Drehmoment pro Ampere-Produktion. Die Bastler sind bereits verwirrt, und dann sagen Sie ihnen etwas, das in den richtigen Kontext gestellt werden muss, sonst wird es widersprüchlich erscheinen. Maximale Kupferfüllung ist kein Allheilmittel für Ralph, oder er kann seinen Stator in Ruhe lassen, weil er mit viel Füllung wickelt. Wie auch immer, das Problem beim 3D-Druck ist die Dichte des gedruckten Kupfers und Sie brauchen eine Doppelextrusionsmaschine, weil das Kupfer isoliert werden muss. In einem quadratischen Schlitz verwenden Sie einfach Vierkantdraht. Wenn ich viele Windungen brauche, verwenden Sie Mikrovierkantdraht. Wenn Sie eine Slinky-Spule wollen, lassen Sie sie von einem Spulenhersteller herstellen oder bauen Sie eine Matrize, um sie zu pressen. Es ist eine gute Herstellungsidee, die man mit Idioten teilen kann, die nichts umsetzen oder durchdenken können. Übrigens habe ich tatsächlich ein paar wassergekühlte Big LehnerTorqstars und wassergekühlte HK 7455s auf dem Weg hierher. Ich werde die 7455s umbauen und sie richtig neu wickeln und sie verkaufen. Ich weiß nicht, was ich mit den Torqstars machen werde, aber es wird interessant sein, sie im Oszilloskop zu betrachten. Ich könnte einen für einen Generator in einem Drehmomentprüfstand verwenden, der große Heizspulen speist.
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HK's Rotormagnete werden bei einem 10-Pol-Motor bei hoher Geschwindigkeit mit nicht überlappender Wicklung durch Nutoberwellen zerstört. Ich schätze, ich muss derjenige sein, der den quadratischen Draht in die quadratische Nut steckt.
Verschwenden Sie keine Zeit mehr mit 20 Piloten und machen Sie Ihre Stiefel fertig, bevor Sie sterben.
Danke
HubertComment
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Oh, ich wusste nicht, dass Sie alle zusammen an einem „Max 50“ arbeiten. Ich hätte nichts sagen sollen, damit Sie den Cut beim Hk verwenden. Ich erwarte nicht, dass diese 3 mehr Geschwindigkeit ermöglichen als in der Vergangenheit. Auf 61 % der Freiladegeschwindigkeit geladen, ist nichts mehr in ihnen. Ganz zu schweigen davon, dass sie, um diese Geschwindigkeit zu erreichen, Ihre „sicheren“ Spezifikationen überschreiten müssen. Heute wurden 3 weitere Feuerstarter auf die Welt gebracht. Nun, da haben Sie es wieder. Er braucht den Cut nicht, das war sein Anliegen, als er es jetzt veröffentlichte.
Er ist mit seinen 61 % zufrieden. Man braucht keinen Abschluss, um das zu sehen. I dont need on to see no one there wants to talk about that from friends or "foes"
Ich denke, Druck auf Deutschland auszuüben ist wichtiger als die Wahrheit
max. 16S or 60V load voltage
max. 12kW for 5000mAh at 400km/h cooling air flow = approx. 1min
max. 220A for 5000mAh at 400km/h cooling air flow = approx. 1min
max. 300A for 5sec.
max. 22500rpm
max. winding temperature 180°C
max. magnet temperature 150°C
Er gibt ein Maximum von 18 kW an, mechanisch leistet die Leistung mit 410 Ampere aber schon weniger.
Sie können ihre Dummheit sicherlich besser verbergen als die „Anglophilen“, aber es ist schwer, sie zu verbergen, wenn sie solche Leistungslobpreisungen aussprechen.
HubertAttached FilesComment
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Ich schätze also, dass es keine Antwort auf die 61 % Geschwindigkeitssteifigkeit geben wird oder wie sie 600 km/h erreichen, ohne 300 Ampere zu überschreiten? Außerdem warte ich immer noch auf Ihr Rainbow-Antriebsgewicht mit dem Superchief und HK3226, seit Sie es gepostet haben. Warum erwähnen Sie alte Actros-Statoren, von denen Sie sagten, sie seien jahrelang keine Verbesserung, wenn Sie mit Ihrer eigenen Maschine 24 kW elektrisch für 15 kW mechanisch verwenden? Das sollte furchtbar beunruhigend sein. Was ist los mit den deutschen sozialen Medien, auf denen Sie alle spielen? Sie alle werden diese Zahlen einfach umschiffen, als ob Sie sie und Ihre Darstellung hier nicht sehen würden? Wenn Sie wissen, wie Sie Ihre Drehmomentkonstante berechnen, haben Sie ein echtes Problem damit, zu sagen, dass dieser Motor bei 400 Ampere nicht gesättigt ist. Was haben Sie Steve Neu in den RC-Gruppen darüber erzählt? Erinnern Sie sich, was Sie auf diesen Seiten geschrieben haben? Es ist so ignorant. Wenn er nicht in Sättigung wäre, würde er ohne hilfreiche Umweltfaktoren problemlos über 600 km/h hinauskommen. Können Sie Ihr eigenes Diagramm lesen?
Oder ist es einfacher, jetzt den Laden dichtzumachen und wegzulaufen und sich zu verstecken, wie Sie vorgeschlagen haben, nachdem Sie all diese Dinge jahrelang gepostet haben? Sie wussten die ganze Zeit, dass Sie nichts anderes als die Verbrauchszahlen veröffentlichten, auf die die Leute wirklich nicht stolz sein sollten, wenn sie sie mit neuem Schwung aufpeppen, wenn die mechanische Leistung nicht ausreicht, um damit mitzuhalten.Comment
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Nach Jahren mit dem großen Kopf und der großen Klappe sind Sie den Foren wirklich einige Erklärungen zu Ihrem mechanischen Ausgang und dem Verbleib des Drehmoments schuldig, denn wenn es da ist, sollten Sie schneller als 14.500 drehen.
Sie können auch DZhamel-Daten vom Flug 603 ansehen. Sie müssen nur den Unilog Viewer herunterladen. Sie wissen, dass ich das vorhabe und das Ergebnis zeigen werde. Ich habe die Datei bereits, daher wird das Löschen in RC-Gruppen dieses Mal nicht funktionieren.
HubertAttached FilesComment
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Bauplan Ninja speed
NINJA SPEED becomes ONE PERCENT - Speeder in wooden construction for 10-12S | RC-Network.de
Sind 61 % Ihre Spende?
HubertComment
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Oh My Ralph is this the response?
61% speed stiffness does not indicate alot left in the tank. Its quite the opposite in fact. It indicates it is spent when you see no more torque for a significant increase in amperage I suppose that reserve power is why you keep a full repair table from thermal damage. How many dollars went up in YGE flames. 5040 and 5050's attempting 600 equals mostly fires. The motor consumes considerably more than it puts out mechanically. Its your graph and it isn't from 10s lipo.
Everything you said here certainly explains the fires.....all that "reserve" power.... that needs wind and a good pilot..... Your own words....
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Maybe this was supposed to be different? All it show additionally is the massive voltage drop from having no bulk capacitance in the system . Poor batteries! Still 14500 for 410 amperes. Clearly it is you that is having difficulty reading the graph because you keep winding it and keep burning up drive after drive motor after motor.
A truly successful winding program.
HubertComment
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"Yes, you are right in this.
Also the newer YGE controllers go this way - good for the normal customers, bad for us and our crazy games!
My old 5040 motor has seen the 400A with my 2017th YGE 400 prototype, so the 5050 cannot have been saturated with the same amps - it has 20% more iron and magnets too.
btw. also Dzhamals motor has already seen the 400A with his first APD some years ago - with a special (not serial) software, he personally got from them."
~Ralph Okon~Comment
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DZ also got slower and slower after the first run, he never duplicated it then the plane mysteriaously vanished and he needs to build a new one.
But heres more about what your great motor does.
Comment
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Marian at YGE confirmed the motor was already damaged Ralph. And I'm pretty sure DZ's was too because the plane never got close again and failed a few flights later and he chose not to honestly report it to help[ you out. All anyone has to do is ask where is that plane?
Its like the Malasia flight. Lost never again to be seen.
HubertComment
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And so... Dr Okon you go back to fallacy Versus examining the 61%? Thats certainly on topic.... Ralph. They wont find out where the torque went.
Oh well...
TTYL
HubertAttached FilesComment
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Er nimmt die Motorenentwicklung überhaupt nicht ernst, also sollten Sie Ihre Zeit nicht mit ihm verschwenden. Er und Sie alle sehen, dass die Mechanik nicht zum Verbrauch da ist. Sie sehen die verkohlten Wechselrichter und Wicklungen. Kein Diagramm oder Erklärung, warum Sie so viel für so wenig Gegenleistung ziehen. Sie sagen auch, dass die Wicklungen keine Grenzen haben. Oh ja, sie sind für Hochgeschwindigkeitsbetrieb und die weit geöffneten Schlitze zerstören die Magnete. Es gibt Wicklungen, die besser funktionieren, aber sie können sie nicht wickeln, also sagen sie Ihnen, dass die Wicklungen die besten sind. Das ist Schwachsinn, Punkt. Ralph und Thomas sind KEINE Elektroingenieure, also wenn das der Maßstab ist, können Sie alle aufhören, auf sie zu hören. Sie sind nur deutsche Bastler, die Motoren von Hand wickeln und bei etwa 20 Leuten mit im Grunde denselben Motoren gute Ergebnisse erzielt haben. Das ist die Realität.
Danke,
HubertComment
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Hi Hubert,
So the garden gnome the captain lied again. He wrote in the Powercroco thread that the sheet metal cut of the Lehner 41xx that Max drew was drawn using the sheet metal cut of the Actro C engine that the gnome supposedly gave to Max. If you put the sheet metal cuts of the Actro and the drawing by Max on top of each other, even a blind person can see that they don't fit. The grooves in Max's drawing are narrower than in the Actro. Max took the grooves from the Lehner 70xx and made his drawing with them. If Max had used the Actro sheet metal cut as a template, the grooves would have to be much wider. The Actro sheet metal cut came about because the Köhler brothers, who make the Actro engines, simply wanted to use prefabricated baked enamel coils. And that worked well. The sheet metal cut according to the Lehner 70 series was designed with narrower grooves because of the pressed coils, the Köhlers didn't know that and Max didn't know that either. I showed the Köhler brothers the SPS sheet metal cuts. And with Hans Lehner I had the 70 and 41 sheet metal cuts calculated. We knew exactly why we wanted it that way and the magnet configuration was designed that way for very specific reasons. Okon defends the poor barge captain. Poor guy.
They're all lying there in the forum. Also in Thomas's thread about the T-motor.
These poor people don't even ask themselves why they aren't able to use these techniques themselves. We used these techniques as students and in further training. Weren't they at school? But they are a reflection of the new generation who can no longer make anything themselves and certainly can't think of anything new. Pretty sad.
The gray is the Actro shape and the outer lines are the Max drawing .
Happy Amps ChristianAttached FilesComment
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Well I don't see why the Lehner style stator is being talked about in the scorpion thread anyway 😳 What's concerning about his SCORPION engine is the mechanical output from the battery draw. I'm sure the hobbyist care less about a degree or what the manufactures did 20 years ago. What they care about is how much is a motor going to draw to do its work and how long can their battery last. Not a single F3A Pilot ever asked for my academic credentials or a parallel slotted stator. But hey man that's your people there on the German social media. I would have never associated with the English hating Aryans from jump street. Seems ignorant as hell to me since Lehner already makes the engine and the moderator there has already allowed his friends to misrepresent the manufacture. Andreas Lehner doesn't give a damn about the silly forum. He still makes his waves at the lake and not the keyboard with a forum full of fools.Originally posted by Chxpress View Post
For Andreas all of it is a waste of time since his Lehner will never be simply loaded into the gearbox to shut them up. People waste plenty of time and energy on the forums typing. It is a personal problem that they have.
Sie nehmen gerne an Foren teil, in denen Ralph Holle den Mittelfinger zeigen kann, aber sie können kein Slotcar posten.
WER IST DER NARR? Hast du gesehen, dass ich Flying Giants verlassen habe? Na ja.
Case closed.
HubertComment
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An Ralph: Meine Frage zu den 61 % empirischer Effizienz bei 410 Ampere bleibt bestehen. Sie alle können sehen, dass die Drehzahl nicht stimmt.
Das gesamte Forum dort und alle seine Mitglieder sind teilweise für all die Lügen verantwortlich, die auf internationaler Ebene verbreitet wurden. Ihn und diesen Schwachsinn in Deutschland zu lassen, wo er hingehört, wäre für mich in Ordnung gewesen. Die Piloten hier werden ihn weiterhin aus ihren Flugzeugen entfernen. Das versichere ich Ihnen.
HubertComment
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Tell the Americans about the inefficient engine, because we don't give a damn about Luke's degree or Thomas' drone engine projects. We don't need winders here.
HubertComment
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