Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Winding Engines | RC-Network.de

Herzlichen Glückwunsch. Machen Sie weiter so und üben Sie weiterhin intellektuellen Druck auf diese Idioten aus.


Danke,
Hubert

[Clugh]

Hier ist etwas, um Ralph zu ärgern. Hallo Ralph. Der Heneselet TDF vom Hobbyisten auf Helfreaks bekommt einen Clugh Pyro 650, gewickelt auf 780 und komplettiert mit thermisch gekoppelter Wicklung und 3 Keramiklagern.🖕

Ich habe dir gesagt, dass ich sie Helikopter für Helikopter nehmen werde. Holles Rechner ist die perfekte Möglichkeit, mich deinen Freunden vorzustellen. Warum hast du ihn nicht hochgeladen?


Danke
Hubert

[Clugh]

Henseleit Helicopters - TDF

[Clugh]

ξ is 0.96593
Rm .oo5 ohms
Kv 824
Io 3.27 amps @22.5 volts including radial fan load.
Weight 448.8 grams
In a performance hydro with 10s lipo @ 9800 mah and a castle 240. Prop wizard selected an ABC 1918 as the most efficient prop for the setup.
Resultant:
28,221 rpm
141 amps
4,955.78 watts Pin
4,728.58 watts Pout
run time 4.15 minutes
est speed 79.20 mph or 127.46 Km/h
Eff. 95.42% 🙈

[Clugh]

This is fine but I don't know why you two are giving it a thumbs up as if you do not own such diagnostic equipment. If you don't maybe you shouldn't be going around on all the forums running your mouth with data that doesn't match. If you did what the poster did and simply kept ya mouth closed on other peoples projects like POCBOI'S I wouldn't have had to expose that fallacy. Two overly confident winders from Germany cannot simply admit the machine outdoes their hand? The man is calls everyone stupid but his hand wind is as airy as it can be. How stupid is he to create his own trap as it has been posted you don't need max fill for a really good motor. I wind alot of BLDC external rotors with excellent result . I have also seen the results of many experts in the field. I can show you a paper where they tested and said over 14kW the external rotor was more efficient but I wont waste my time since you already know everything but just measuring the before and after weight of a wind does not tell you how much slot fill you have. They are truly ignorant by definition because you cannot help and explain to them that the end turns have weight and are not in the slot. They do not contribute at all to the torque delivery or slot fill calculations only the copper loss.

The poster name is workbench76 but he admits simultaneously he has nothing on it Ralph.

.

[Clugh]

What gives Ralph? You and Audiosmith have posted numerous times that Christian has never wound an outrunner and is a pure theorist but truthfully he probably had the worlds first outrunner definitely in hobby that ran worth a flip. What you have done to the motor forums a real injustice with all the fallacy because we've calculated your slot fills and efficiencies really well for all the hobbyist.

Here is the truth.

"Hi,
It's the first outrunner direct drive in the picture with the blue anodized aluminum parts and the inrunners with air gap winding.
The helicopter from 1996 for the Berblinger Prize Ulm with 12 hours flight time competition. The inner rotor is the first with air gap winding and the first brushless to win the Pylon World Championship. Here in the picture my competition motivation and the very first outrunner who got the LRK story going for F5B 10 cell class. At that time, it was mainly bust engines that flew folding propellers directly or with gearboxes. The First LRK weighed much less and exceeded the performance data. In 1996-97, Norbert Hübner etc. from the Munich club Freimann/ Fröttmaning flew along, at that time Keller and Plettenberg had connections out of competition. That motivated me to offer the engines to all manufacturers, but they didn't want to get used to them. So I wrote to Ludwig Retzbach if he would like to write an article about it together with me. He then published it in the electric model at the end of 2000. The second was also a pure competition engine that I flew in a helicopter conventionally with a gearbox. Everything else then picked up speed by itself with Torcman, Flyware and a little later Strecker. Only then came engines from Plettenberg, Kontronik etc. Chinese ect. On the market."

Happy Amps Christian

Excellent post Christian. Keep pushing the facts fallacy free.


Thank you.
Hubert

[Clugh]

The large direct drive chopper is really cool Chris. You could always goto rc groups and helifreaks and post the Knockers efficiency so DZ knows exactly what is in his $20,000 nose.

Kai says he doesn't care about a 79% purity that doesn't mean you shouldn't report it openly and honestly considering their kindness.

[Clugh]

Hi Ralph....
Ich beabsichtige, im Interesse aller anderen Hersteller und Bastler, die die Hobbymotoren-Werbung von Elon Musk in unseren Foren satt haben, weiterhin sachlichen Druck auszuüben.


rc network.de (crocoworld) wo nichts besser ist als 79%

Danke,
Hubert

[Clugh]

Sag es mir, Ralph. Der Name des Verfassers ist workbench76, aber er gibt gleichzeitig zu, dass er nichts dazu weiß, Ralph. Keine Wicklung, kein Oszilloskop, kein Isolationstester usw. Was weiß er also wirklich über das Aufziehen eines Motors, um jemand anderem eine Tür aufzuschieben?


Ist das der Grund, warum Sie dem nicht unbedingt notwendigen Beitrag einen Daumen hoch gegeben haben? Niemanden interessiert, was er nicht kauft. Was hat das mit Kupferfüllung zu tun? Früher haben Sie Oszilloskope verwendet, um die BEMF-Erfassung nach Ihren Wicklungen anzuzeigen, bis Sie ein schwarzer Troll gebeten hat, die Oszilloskope auf FFT-Erfassung umzustellen und das gesamte harmonische Rauschen zu messen, das sie erzeugen. So berechnen Sie den Leistungsfaktor. Ziehen Sie und Ihre Daumen-hoch-Freunde diese 10-Jahres-Methode vor, um auf 79 % zu kommen? Ich schätze, Sie können in diesem Zeitraum viele Motoren ohne Garantie verkaufen und reparieren? Sie haben also einen Daumen hoch gegeben, weil die meisten Bastler, wenn sie solche Diagnosetools vermeiden, sich nicht schnell entscheiden können, etwas anderes zu kaufen, weil sie dann die Wahrheit erfahren würden? Wie schade. Dann, Gerd, sprechen Sie über die Gültigkeit der Wicklungen bei Verwendung in einem Hochgeschwindigkeitsflugzeug. Wie ignorant ist das? Sie glauben, das Flugzeug bevorzugt, weil es in der Luft ist, 79 % gegenüber >90 % der anderen. Ihr glaubt, es gibt ein Vor- oder E-Antriebsgerät, das das begünstigt? Warum seid ihr dann nicht die Idiotengruppe? Hört damit auf, Bruder. Oder ihr wollt nicht, dass der Verbraucher wirklich weiß, was der Motor wirklich kann. Und der Moderator und die 20 Verbraucher applaudieren dem. Das ist bemerkenswert und tödlich ignorant.



Du hast ihnen sogar gepostet, dass die Effizienzgleichungen für deine Motoren, wie sie bei Maxon Motors verwendet werden, ungenau sind, aber alles, was Holger getan hat, ist, die Maxon-Gleichung in eine Zelle in Excel einzufügen. Das schwachsinnige Verhalten von Ihnen und Ihren Moderatoren ist äußerst seltsam. In der einen Minute erstellen Sie einen Lehner-Thread, in dem Sie alle möglichen Verifizierungen verlangen, und im nächsten Atemzug ist es Ihnen völlig egal, ob Sie die Unversehrtheit der Kabelisolierung überprüfen like workbench79?

[Clugh]

Was ich über den Impuls herausgefunden habe, ist, dass dieser davon abhängt, welchen Draht Sie verwenden und von der Koerzitivfeldstärke des PM-Materials. Soweit ich gelesen habe, scheint die 1,5-fache Koerzitivfeldstärke zu funktionieren. Ich würde den Motor wickeln und ihn für alle drei Phasen magnetisieren, beginnend mit einem Schuss bei null Grad, dann den Rotor um eine Polteilung drehen und ihn mit dem zweiten Schuss treffen. Das Slotcar-Papier zeigt Ihnen, wie die Magnetisierung des Stators durch die Keilform des Eisens die Richtung der Magnetisierung durch den PM bestimmt. Wenn Sie wirklich wissen möchten, ob Sie genügend Impulsstrom haben, könnten Sie sich nach den Schüssen die Gegen-EMK auf dem Oszilioskop ansehen und sehen, ob Sie der erzeugten Wellenform Amplitude hinzufügen. Wenn die Amplitude maximal ist, hat der verwendete Impulsstrom den Magneten vollständig gesättigt. Ein Schuss mit höherem Impulsstrom danach wird die Sache nicht verbessern. Ein zu hoher Stromimpuls über einen zu langen Zeitraum wird den Draht durchbrennen und die Magnetisierungseffizienz ruinieren.

The Attached photos are property of:
-Min-Fu Hsieh, Senior Member, IEEE, Yao-Min Lien, and David G. Dorrell, Senior Member, IEEE~

[Clugh]

It is 8:20 AM in Germany and you are here in this room early.

Good morning Ralph...😆

Hubert

[Clugh]

①Wählen Sie die geeignete Leistung

Die Entmagnetisierung des Magneten hängt von der Leistung des Motors ab. Die Auswahl der geeigneten Leistung eines Permanentmagnetmotors kann die Entmagnetisierung verhindern oder verzögern. Der Hauptgrund für die Entmagnetisierung des Permanentmagnet-Synchronmotors ist übermäßige Temperatur, und Überlastung ist der Hauptgrund für übermäßige Temperatur. Um den stabilen Betrieb des Permanentmagnetmotors zu gewährleisten, empfehlen wir daher, bei der Auswahl der Motorleistung einen Spielraum von etwa 20 % für die tatsächlichen Lastbedingungen zu lassen.

[Clugh]

Bei einem dickeren Draht kann das Verhältnis von Isolierung zu Kupfer geringer sein, aber das Wickeln mit dem dickeren Draht garantiert nicht immer eine bessere Füllung. Hier ist ein Beispiel. Pryo 650 78 hat mehrere Wicklungsoptionen. 7 Windungen Delta in 13AWG 12,796 mm^2 8 Windungen YY in 16AWG 13,024 mm^2 13 Windungen DD 17AWG 14,95 mm^2 Der kleinere 17 AWG gewinnt und bringt den Pyro auf die Füllstände eines schwarzen Pyro-Wettbewerbs Es ist auch das, was am besten zur Statorgeometrie passt, wenn der Draht nicht nebeneinander am Boden des Schlitzes passt. Maximale Füllung ist damit unwahrscheinlich.

Es gibt dort auch jemanden, der bifilar mit großen Litzen wickelt. Das ist für die Wechselspannung nicht optimal! Holger kann also auf seinen eigenen Einzellitzenleiter in seinem Motor angewiesen sein. Aber das macht ein anderer nicht.

Vergessen Sie nicht, dass Sie bei der Auswahl des Kabels auch auf die Ziel-Kv-Windungen beschränkt sind.

[Clugh]

Holger kann die AWG-Werte für blankes Kupfer problemlos sehen, solange er lesen kann. Wen interessiert die Isolierung, es sei denn, sie passt nicht! Es ändert nichts an der größere Litzenzahl keine maximale Füllung garantiert. Die Drahtspezifikationen bedeuten in dieser Hinsicht nichts, da alle 3 Optionen AWG sind! Es ist nicht unsere Schuld, wenn er Probleme mit Mathematik hat, wenn er unsere amerikanischen Drahtgrößen einführt. Die Größen sind in metrischen Einheiten, als ob das wichtig wäre. Und er wird nie das Gegenteil beweisen, wie ich gezeigt habe.

Der Kommentar zum "zweifelhaften" Draht grenzt an Unsinn.

[Clugh]

Du bist langsam, Bruder

[Clugh]

Losses caused by the permanent magnets are proportional to the square of frequency and currents, as explained in [23,24]. The total loss caused by the eddy-current density according to [23] is

in where k the harmonic order number, J 0,PM,k is the current density on the surface and δ PM,k the depth of penetration. The depth of penetration in permanent magnet is proportional of the frequency and may be computed as [23]

in where ρ PM is resistivity of magnets and ω PM is angular frequency of magnets. From 0 speed to rated speed of 1 p.u. the losses due to permanent magnets are increasing. Reasons for this behavior are: The needed current is high at low speed, the supply voltage (integral of flux linkage) is increasing from 0 to rated voltage as speed increases from 0 to 1 p.u. speed and also the frequency is increasing too. The currents are presented as a function of speed in Fig. 4. The iron losses are also smaller when using this wedge material, as can be seen in Fig. 5

~Influence of Slot Wedge Material on Permanent Magnet Losses in a Traction Motor with Tooth Coil Windings~

[23] J. Pyrhönen, H. Jussila, Y. Alexandrova, P. Rafajdus and J. Nerg, Harmonic Loss Calculation in Rotor Surface Permanent Magnets – New Analytical Approach, IEEE Trans. on Magnetics, vol. PP. n. 99, 201

[24] K. Atallah, D. Howe, P.H. Mellor, and D.A. Stone, Rotor loss in permanent-magnet brushless AC machines, IEEE Trans. on Industry Applications, Vol. 36, n. 6, pp. 1612-1618, Nov/Dec. 2000.

[Clugh]

Ich verzeihe dir deine vergangenen Verfehlungen mir gegenüber, aber ich kann sie nicht vergessen, da einige davon für immer in Erinnerung bleiben. Nicht einmal du kannst sie auslöschen. Ich wäre dir an dieser Stelle dankbar, wenn du mich verdammt noch mal in Ruhe lässt und den Namen Hubert nicht erwähnst, denn ich werde deinen ebenso leicht vergessen. Passt alle auf euch auf in den deutschen sozialen Medien, denn ich bin überhaupt nicht einverstanden mit dem, was ihr alle in unseren Foren macht, und ich mag es auch nicht, aber wenn es den Jungs gefällt, dann verkauft es ihnen. Ich werde es nie glauben, weil ich weiß, dass es Schwachsinn ist.

Müll!!!

Goodbye
Hubert

[Clugh]

Ihr verschwendet hier eure Zeit. Ich habe nichts mehr für die Deutschen übrig und möchte nur den Amerikanern erzählen, die kein Problem damit haben, dass ich afrikanischer und indischer Abstammung bin. Ich brauche ganz sicher keinen von euch für irgendetwas. Geht nach Hause

Habt ihr mich nicht schon vor Jahren aus euren Foren verbannt????

Es gibt nichts Schlimmeres als europäische CES-Agenten, die im FREIEN RAUM AMERIKAS herumlaufen und Lügen verbreiten, um grenzwertigen Nebel zu verkaufen. Ich persönlich mag Sie nicht!

und einige dieser bescheuerten Amerikaner lassen Sie fast damit davonkommen!

🖕

Sincerely
Hubert

[Clugh]

Ich schätze also, das Genie wird einen Röhrenverstärker in ein RC-Flugzeug einbauen? Mann, was für eine Ablenkung von einem alten Scheiß, der überhaupt nichts mit Kupferfüllung zu tun hat. Kein einziger neuer Techniker schert sich einen Dreck um alte analoge Geräte oder ist nicht einmal dafür ausgebildet, sie zu reparieren. Wen kümmert das, und er ist sicher nicht der Erste, der einen Röhrengitarrenverstärker hat. Was für ein Idiot. Thomas‘ Füllberechnung war schlicht und einfach falsch. Du bist dumm, und deshalb werde ich keine Zeit mit dir verschwenden oder dir irgendetwas zeigen.

Er spielt mit Röhrenverstärkern. Na und?

Hubert

[Clugh]

Here in the USA

More turns make a better higher Q inductor in the first place.... and the inductor should be matched to the circuit! Wyes to delta hybrids are deltas with embedded load reactors. A capable hand winder can multilayer and shift several serially connected wye motors to a final inner delta. Industry uses as many as 8 hairpin layers and don't have to worry about crosstalk between the wires. Nothing could be worse than winding two parallel strand axially stacked if you want to avoid proximity losses. The winding technology for thick hairpin conductors is already proven and powers E Jags and E range rovers A competent hand winder that understands wire knows that a wyes pigtail carry 300% of the phase currents so quite naturally if you let that current dissipate through the delta circuit where 2 strands now can mitigate the current of each open end wye phase end it calms down. The pigtail is now the entire delta motor and therefore it can mitigate much more current and run much cooler. You've also divided the voltages between the wye motors at that point. So you can run fewer turns for each wye motor if fit is an issue. Real engineers know the zig zag technology is also used in high efficiency power transformers everyday. Of course it makes a better generator/motor. DUH!