Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Anscheinend weiß dieser Möchtegern-Genie-Typ in Deutschland nicht, dass man Farbpigmente für Epoxidharz verwenden kann? Es ist wirklich eine Schande, wie wenig dieser Typ über die Möglichkeiten der Branche weiß. Er hätte die Motoren seines Freundes einfach normal wickeln und die Wicklungen mit dem pigmentierten Epoxidharz vergießen können. Sein Blödsinn wäre schon vor zwei Wochen fertig gewesen.

Wenn Align minderwertig ist, warum verpackt die IT es dann in einen reinen Isolator wie Peek, der angeblich die Leistung reduziert, und gibt es Ihnen?




Epoxy Colour pigments - Pro Quality - Fast Delivery - ECF

[Clugh]

Hand wound in the USA for F3A !


I guess I could get 12 turns of 1.08mm under the hammer if I really tried to with the newer stators without removing any enamel.
But this P600 14 pole 12 slots BLDC is more than enough to power any national competitor in North America with a Brenner Drive V4.

Which it actually does

The peak powers seen as I said in a p25 run is around 4 Kw at 90 or so amperes.

[Clugh]

Viel Spaß damit, denn Sie können nicht so viel wickeln wie mit normalem Magnetdraht, da die Isolierung viel dicker ist als das doppelt aufgebaute Polyamid, das normalerweise für Magnetdraht verwendet wird. Sie wickeln weniger als mit normalem Magnetdraht und er ist tatsächlich schwerer als die Originalmaschine, hat aber dennoch einen höheren Widerstand.

In der Luft liegt kein heißes Öl. In Ostdeutschland hingegen gibt es heiße Luft.

Jetzt will er deinen Wickeldraht mit dem ganzen anderen Scheiße beschichten, nur um ihn rosa zu machen, und du applaudierst ihm, aber nicht mit Bornitrid????? Ist das sinnvoll? Und sag mir, dass das nicht dumm ist.🐭

[Clugh]

Mir tun VP und Rennsemmel Ralph leid! Ihnen ist nicht klar, dass die Statorzähne nicht angepasst werden müssen, da es sich nur um PEEK-beschichteten Kupferdraht handelt. Schade, dass sie nie die Zahnmaße eines 4225 Scorpion und eines 700 mx Align gemessen haben, denn dann wüssten sie, was du damit machst. Die Zahnbreite allein ist nicht wirklich wichtig. Der gesamte Magnetkreis ist entscheidend. Ich schätze, du willst wirklich eine bessere Leistung, da du ja einen Aligner wickelst.

Wenn sie so dringend wollen, dass du mich kopierst, könnten sie mich einfach abwerben. Ich bin leicht zu kontaktieren, da die Hälfte von ihnen bereits hier auf der Website ist.



Dr. Sie wollen Ihrem Freund nicht erzählen, dass ich Ihnen als Erster PEEK-beschichtete Drähte für Tiefölpumpen zeige? Das ist erstaunlich, denn damals schienen Sie ein echtes Problem mit der Wärmeleitfähigkeit von PEEK als Isolator über Kupfer zu haben. Schneller Vorlauf ins Jahr 2025: Sie schlagen es vor, um sich die Ignoranz zu ersparen, auf CCA zu verzichten, wenn Sie nur für eine Drahtfarbe Gewicht sparen wollten. LMAO Sie schieben Ihnen den Daumen in den Arsch, aber Sie bremsen sie zweifellos aus.

Es ist echt urkomisch, weil ihnen nicht klar ist, dass keine einzige Idee ursprünglich von dir stammt. Wartet, bis ich ihnen mit Archiven der Realität aus den amerikanischen sozialen Medien, die vor Äonen auch als Helikopter-Freaks bekannt waren, das Herz breche.

Alles davon ist von mir.



Danke
Hubert

[Clugh]

Hallo, wenn jemand an der Spitze der Entwicklung von 10-poligen BLDC-Motoren steht, warum sollte er dann nicht 9-Arm-Motoren verwenden, wenn die Statorzahnasymmetrie die UMP-Funktion ausschließt? Die meisten modernen Motorenentwickler kennen alle Möglichkeiten. Das unterscheidet Profis von Amateuren. Wenn ich einen CoFe-Schnitt hätte, warum sollte ein Genie so etwas nicht umsetzen? Offenbar sind sie mit moderner Kernkonstruktion nicht auf dem neuesten Stand. Es wäre so etwas Ähnliches wie dieser 8-Pol-Motor. Die meisten Motorenentwickler wissen, dass Motoren mit einer Polzahldifferenz von nur 1 pro Nut höhere Wicklungsfaktoren haben. Ein richtig konstruierter 9-Arm-10-Pol-Motor kann 3 % mehr Drehmoment erzeugen als der optimierte 12-Arm-10-Pol-Motor. Der Arm könnte bei gleichen geometrischen Durchmesserbeschränkungen auch dicker sein. Das rosa Krokodil stammt wahrlich aus der Jurazeit der Wicklungs- und Motorenentwicklung. Er ist im Ruhestand, also ist die Leistung von Ralphs Motoren auch gut, es sei denn, Sie fliegen nur zum Spaß.

Sogar er hat dies erklärt, sodass das Problem des Wettbewerbs auf hohem Niveau mit seinen Motoren gelöst ist. Es gibt keine Aktualisierungen des veralteten Wickelprogramms.


Hubert

[Clugh]

Did you know the 5340 thread there had to be a tease? Did you know a mentioned "4130" cobra from the factory with spec paperwork states 95% Eta? Did you know in thrust test the brand did indeed generate more thrust with drone propellers than many other brands?

You DO know the parts can be interchanged with the HK and produce an air gap around 500 microns Dr Okon.

We know if the HK V is already magnetically optimized like an A series you cannot just put a thicker magnet in it to solve a problem. The early HK's were already poorly optimized with too much magnet. But you are really not part of scorpion any more anyway are you?

Isn't that the real reason you are not tuning 14 pole A series machines and digging old 10 pole stuff and obsolete Align's that no one can purchase out the bottom of the drawer?

[Clugh]

The big Wazoo has no idea how to dance in front of the pink crocodile. Copper is more conductive than aluminum. In fact, aluminum has only 60% of the thermal conductivity of copper. In order to achieve the current carrying capacity of copper, a pure aluminum conductor must have a cross-section that is about 56% larger than copper. This increase in size can complicate installation and design processes, especially in confined environments. The small motors simply don't have enough space to save weight without having to accept significant performance losses. To transmit the same current as a 13 AWG (1.828 mm diameter) copper cable, it needs about 11 AWG (2.305 mm diameter). The man can never reach the necessary turns to deliver the same power. Even if he could tuck the cable into his big butt, the weight saving wouldn't mean much. With the same diameter, the pink croc with the pink children's cable can expect a power reduction of 63%.

8000 watts become 2960 watts!! S o who's the big ass with the bright ideas for the small motors ? The grand Wazoo that thinks this can beat me or the pink Crocodile from the mystery location in the eastern block?

The right way to implement something like this is by using the correct materials. Use CCA magnet wire if this is your desire. Ralph is leading you down a bs rabbit hole that will yield you nothing useful in return.

Who in tf has time to paint and bake individual wires WITH THE WRoNG INSULATOR to wind a motor?

The scheiße is lunacy! Do not waste you valuable modeling and flying time with this nonsense coming out of crocoworld!

You're just admitting all this to your pilots in Germany TODAY Dr Okon? You read it here a week and a half ago. Here is the quote, so how are you not crazy? He gets a thumbs up for the 180 degree turn in theory? Or are you on that pink cheese again?

All your time has indeed been wasted. But he may paint the entire GDR pink. I don't think anyone here really cares! How you jump to this anyway after a remote report on my Align and how I don't use it? I was hoping to hear ALOT more about that!

[Clugh]

Dr Okon no one here that I'm aware of cares anything about your projects other than the amusement they bring. We just found it funny that you waste time with pure uninsulated arts and craft wire from hobby lobby and actually tell them all this nonsense you plan to do with and then of course nothing happens so then you try to point them here for failures but we don't fool with toy wire from hobby lobby or pink paint. Then 180 all the way back to plain ole copper for a zero increase in power density!

The "Leader" is too "advanced" for CCA



.
We wind for championships and higher performance in the United States so why should the Canadian or US F3A teams care about what you do pink panther? They do not even know you bruh.

And that's real.....empirics! You're the one posting an Align talking about me.....5000 miles away but you are here and come to this conclusion about the aluminum wire after two weeks of reading here not to use it. You are the one trying to copy my associate from Lehner without understanding the necessary processing for the wire. You're the one that's slow trying to talk about everyone else.


Have a good afternoon. Don't camp too long and get some rest.
Hubert

[Clugh]

Dies stammt aus einer aktuellen Arbeit zu diesem Thema. Lucas hat das Papier, weil ich es ihm geschickt habe und er mir wahnsinnig dankbar war.

[Clugh]

So the highest performing boat props for speed are typically cleavers and operate in the supercavitating surface piercing region. It really will not apply to JAVAPROP because they work half in air and half in the water. You have to choose one medium. The boats props also have alot lower tip speeds than the airplane props and are found to be optimized at significantly different tip speeds.

[Clugh]

In a surface piecing boat propeller there is benefit to adding a bevel at the leading edge backside to induce leading edge cavitation That optimizes the slip side of the boat propeller. . I certainly never heard on doing that with an airplane propeller. If its out there where is the research work??? i have not seen it.

what is the difference between airfoil and hydrofoils Gemini....



The core difference between an airfoil and a hydrofoil lies in the medium in which they operate, which in turn leads to differences in design and specific performance challenges.

Feature	Airfoil (Aerofoil)	Hydrofoil
Operating Medium	Air (gas)	Water (liquid)
Primary Application	Generating lift for aircraft wings, propellers, turbines, sails.	Generating lift for watercraft (e.g., boats, surfboards, racing yachts) to raise the hull out of the water.
Design Size	Generally large relative to the supported mass.	Significantly smaller relative to the supported mass.
Reason for Size Difference	Air is about 800-1000 times less dense than water, so a much larger surface area is needed to generate sufficient lift.	Water is much denser, allowing smaller foils to generate the required lift at lower speeds.
Specific Challenges	Compressibility (especially at high speeds), stall (flow separation at high angle of attack).	Cavitation (formation of vapor bubbles due to low pressure) and ventilation (air sucked down from the surface).

[Clugh]

Du bist einfach nur sauer, dass ich seine Lüge über das 7 x 10-Potenzial seines Motors widerlegt habe.

[Clugh]

Theres 43 grams more copper on the Black Karma Align than factory winding...so the person needs a manual and should be more concerned with all the grade b material failed motors with burnt up windings he has to repair constantly..

The winding program in the United states is doing just fine. The German hobbyist with the big mouth is still trying to catch up with our past... and still revels in it while not being able to wind any of the new styles.....

Jeder ernsthafte Pilot kann mit mir reden und ich kann alles auslöschen, was das rosa Krokodil jemals auf einem Flugplatz getan hat! Für mich ist er nichts! Er kann keines seiner Projekte fertigstellen, deshalb zeigt er auf dich, wo er den ganzen Tag im Unterricht sitzt.



Thank you
Hubert

[Clugh]

Schicken Sie 8, weil es besser ist als die Atombomben, die Sie derzeit mit 68 % fliegen. Sie sind seltsam, weil Sie nicht einmal wissen würden, wovon oder von wem er spricht, es sei denn, Sie würden sich verängstigt im US-Schrank verstecken



Man müsste schon ein ziemlicher Narr sein, um nicht zu glauben, dass ein neu gewickelter 6000-Watt-Align-Motor 6000 Watt leisten kann, aber zu glauben, dass ein 2500-Watt-Motor 7000 Watt leisten kann, wenn man den Kupferquerschnitt um 20–30 % erhöht.

Nur ein Narr glaubt an den 7-kW-Motor seines Halbgottes mit 260 Gramm, aber nicht an einen 424 Gramm schweren Motor, der die Leistung bringt, die er ab Werk verspricht.

Sie können dem Arzt die Schuld dafür geben, dass er Sie zu dem Narren gemacht hat, der Sie sind. Sie müssen langsam sein, denn trotz alledem sehen Sie die geplante XEROX-Maschine nicht in Aktion!Die rosa Krokodilwinde richten sich jetzt aus und Pyros? Oder ist das nur das, woran ihr Clowns wegen mir interessiert seid? Also muss er das tun, um als FÜHRER Fuß zu fassen?

Viel Glück mit der rosa Scheiße


Danke
Hubert

[Clugh]

Rm .oo5 ohms
Kv 824
Io 3.27 amps @22.5 volts including radial fan load.
Weight 448.8 grams


ABC 1818 12s lipo
33,940 rpm
153 amps
Pin 6.394 kilowatts
Pout 6.125 kilowatts
Run time 3.85 minutes
Est speed 90.12 mph or 145.03408 km/h
Eff. 95.80 %

Mach dich zum Narren!!! Mach dich lächerlich!!! Denn es hat deinen 4225 zerstört und wird es auch im echten Leben tun. Lade den Mist in ein Boot und es wird Feuer fangen, genau wie deine Flugzeuge.

Nur 8 Piloten auf der Welt glauben, dass ein 3226 so viel Leistung bringt, da der Aligner 6000 Watt hat, bevor ich ihn verkabelt habe. Was ist realistischer: ein 6000-Watt-Motor mit 6000 Watt oder ein Motor mit 2500 Watt und 7 kWatt? Mann, halt die Klappe! Niemand ist so verdammt dumm, außer denen, die das glauben.

[Clugh]

Du kannst meinen alten Scheiß kopieren! Denn mit dem rosa Garn werdet ihr nie etwas anfangen können. Da es Kupfer ist, war die Idee der Gewichtsersparnis für Powercroco ein Reinfall. Und wie immer konntet ihr damit nichts anfangen, genau wie ich sagte, und musstet auf altmodisches Kupfer zurückgreifen. Wieder ein Reinfall für euch, liebe Campfreunde, genau wie beim Secure und YGE 320.

Wieder ein kahler Fehlschlag, Powercroco.

Wir alle wissen, dass Sie Scheiße labern, da Sie keine Daten haben und jeder Motor, den ich aufwickle, mit aufgezeichneten Konstanten geliefert wird. Wir müssen nichts verbergen, aber Sie sind ganz hinten im Schrank.

Führe etwas anderes aus als ein DL-Delta und ein WYE.

[Clugh]

Deine falschen Behauptungen werden alle Bastler in die Irre führen. Du bist jeden Tag hier, um meine Modelle zu sehen? Du behauptest, mein Motor wird im echten Leben nicht verwendet, obwohl es Videos und Daten dazu gibt.

Während wir immer noch auf Vollgasdaten für einen Hybrid warten. Oder vielleicht könntest du diese 3226-Lüge auf YouTube hochladen.

Erklär deinem Freund, was mit der Realität passiert ist, als Andrew Jesky meinen Motor allen anderen vorgezogen und dieses Jahr die WM in der F3A gewonnen hat? Der Motor hatte eine empirische Effizienzsteigerung von über 10 %. Kumpel, also kannst du mich mal.

[Clugh]

LOL, du bist so dumm, dass du hier sogar die Marken kopierst, die wir wickeln. Dumm, dass du die tatsächlichen Daten von 157 Ampere noch nicht veröffentlicht hast, aber an 7 kW aus einem kleinen 3226er mit <185 Ampere von dir glauben solltest? Du bist so mutig, dass du 8.000 Kilometer Weltraum brauchst, um das zu sagen.

[Clugh]

Ja, ich glaube nicht, da die Scanneranalyse von Dr. Hepperle nicht für oberflächendurchdringende Superkavitationspropeller geeignet ist. Diese Klasse ist volltauchfähig, nicht halbtauchfähig. Ein Cleaver-Propeller mit einem Seitenverhältnis von 1,4 gilt jedoch nicht als Unterwasserpropeller. Er hat bei einem Seitenverhältnis von 1,4 einen mittleren Auftrieb. Es gibt einen signifikanten Unterschied in der Dichte des Mediums. Siehe diesen Abschnitt. JavaProp kann auch zur Konstruktion und Analyse von Propellern für Schiffsanwendungen („Hydroprops“) verwendet werden, sofern diese vollständig untergetaucht und ohne Kavitation betrieben werden. Beachten Sie, dass die Dichte von Wasser etwa 1.000-mal höher ist als die von Luft. Dies wirkt sich direkt auf Leistung und Schub aus.

Wie wurde JavaProp also eingesetzt, um genaue Ergebnisse für halbtauchfähige Propeller zu erzielen?

JavaProp

[Clugh]

Mach .92 mit beladenem 7 x 10 Propeller entspricht etwa 27.690 U/min ohne Last bei einer Motorleistung von 85 % eta.