Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Hallo Dr., wenn Sie bei Helifreak vorbeischauen, ist Ihnen vielleicht ein Bastler aufgefallen, der einen Wickler sucht. Der Wickler war ich. Er hatte mich schon vor seiner Anfrage kontaktiert, und ich habe ihn verpasst. Sobald ich geantwortet hatte, kamen die Motoren hierher, und hier sind sie. Ist Ihnen aufgefallen, dass Sie dort niemand erwähnt, nicht einmal als praktikable Option? Sie haben nach mir oder Bert Dekkar gefragt, nicht nach Ihnen.

Sie sind in einem hervorragenden Zustand. Einer ist brandneu, also werden sie auch keine Schrottplatz-Schrotthaufen sein.

Sehen Sie Roberts Green's Motoren hier bei mir, Dr. Okon?

Ich habe Helifreaks von dir genommen, ohne überhaupt dort zu sein.

[Clugh]

The Gaishen! Some of the pilots in North America run these designed in Michigan USA. Mike passed away but his motor was uniquely designed with some things I really like. Okon knows nothing about axial tie in. On this one is an internal clip and shoulder that holds the large bearing in the frame. There is a small dowel at the bottom that locks the stator in place radially . The center piece slides through the stator and screws into the frame base.


Danke
Hubert

[Clugh]

I could never have a motor leave here with soldered leads and minimal protection sleeves for UVW like the ones from in the picture on post # 4739 with old tarnished copper. My motor also have the heat shrunk sleeve where the wires exit the frame for extra short protection. As you can see my OP does not have those small features in his winding program.

Another one is out the door CLEAN ..... The 2 NMB bearings would lock on the HK as it twist itself apart in the contra drive and that's no lie. More is required for it to work correctly without issue than just twisting copper around the iron.

[Clugh]

For 2025! The 7 x 11's & 7 x 15's should be here tomorrow!

[Clugh]

Während Ralph in seiner Schublade den ganzen Scheiße von vor 14 Jahren durchwühlt, sehen Sie uns zu, wie wir 2025 das neue Blau laufen!

[Clugh]

It does not cut it for Team USA or Team Canada!

Fragen Sie Kunzke, wann Sie seine Bestellung für einen ultimativen Fehler erhalten? Er hat nie etwas von Ihnen gekauft und wird es auch nie tun. Er feuert ihn nur an und trägt zum "Stellvertreterkrieg bei".

Wo ist sein Hochgeschwindigkeitsflugzeug?

Du hast den Skorpion-Kritik-Thread geschlossen, nur um einen neuen mit einem anderen Titel zu eröffnen und immer noch den gleichen Mist zu posten.

Das ist großartig.

[Clugh]

The PiNk Powercroco Scorpion " The Ultimate Mess"

Let me show you boys up close the pink nonsense were talking about that doesn't make you perform any better. The first thing that stands out is junction between the bell and shafted end bell. Its taken a hit or something there that he truly wants to cover up with this ugly pink paint. You can see the paint didn't grab the edges of the ribbing. Its going to look like **** in a short while. Mechanically the bell looks too short for the stator. It looks to be a franken motor of some type where he has used alot of washers so the winding heads fit. The solder job on the leads is as pityful as it can get and that FRESH copper already looks like s h i t. It must be 11 years old out the bottom of the drawer. the same place his rebuilds are coming from. Jurassic park!. If you put a scorpion HK from Dr Okon they way its made here in a Brenner Contra Drive it will literally be pulled apart axially and the 2 steel bearing would fail in a few flights. This is not a false claim it is a fact! The way you would change the color and have it look really good is through electrostatic powder coating that would ensure the edges got covered and it would look 10 times better and be more uniform. It would also last! I doubt the bell on this is balanced any more and you can see clearly it is a junkyard dog compared to the work we do here. Since he painted the entire stator the air gap clearance may also be compromised


This project CERTAINLY has a lower power density than the unpainted COTS machine. All the paint is an additional thermal insulator and additional weight. A silly gimmick to cover all the machines prior physical damage from a previous fail.

Ralph is from the GDR, and still searching for Atlantis but this isn't it.

Weder Sie noch Sebastian können einen einfachen Hybriden wickeln. Kleine Jungs in Blau.

"GWAZ" ? Es gibt keinen größeren Esel als Ralph. Es ist mir egal, ob Kunzke dem Ahnenerbe beitritt. Er wird früh genug feststellen, dass er keine afroasiatischen Wurzeln hat. Er ist kein Berber.

[Clugh]

"Der pinke kupferlackdraht ist btw. im zulauf."
~powercroco~

Da ist der Trick.

[Clugh]

Leugnen Sie die Wahrheit darüber, wer Ihnen zuerst PEEK-Magnetdraht gezeigt hat, damit ich ihnen die Wahrheit anhand von Archiven von Helifreaks zeigen kann. Sogar Micha kann Ihre Konstanten in seinen Taschenrechner einsetzen und Ihnen sagen, dass Ihre Informationen falsch sind.

Jetzt können die 8 Piloten ihre Retter genießen, die die nächsten Tage im Winterschlaf verharrt, bis er einen Weg findet, sie wieder auszutricksen. Er ist jetzt mäuschenstill.



Danke
Hubert

[Clugh]

Auf diese Weise wissen sie, auf welchem Profil Sie sich hier befinden und wann Sie dort waren.

Sie denken wahrscheinlich, dass Lucas im Unterricht einen Witz über dich gemacht hat, aber es stimmt! Jetzt merken sie, wie lange es her ist, seit ich dir PEEK beigebracht habe ... Magnetdraht.

11 Jahre



Führen Sie die Simulation auf einem 3,5 kg schweren Flugzeug durch!!! Du siehst in Pink nicht hübsch aus!

eCalc - reliable electric drive simulations

[Clugh]

Ich möchte, dass deine Freunde merken, dass du das alles gelesen hast. Bau den Motor jetzt für deine Freunde in Deutschland in das Simulationstool ein und zeig ihnen, wie realistisch er ist. Markus ist der zuverlässigste im Internet, also lass es uns machen, Ralph.

Was für ein Spoiler für den PEEK … du führst uns nicht!

[Clugh]

9/28/2025 Ralph Okon sagte

"ja klar.

bleiben wir mal bei den FAI konformen 10S:
den nicht mehr erhältlichen 160HV von YGE wird dieser steller wohl ziemlich gewichtsneutral (gerechnet mit den anschlusskabeln!) und mit brauchbarem form- und sinnvollem kostenfaktor ersetzen können.

Es wäre nun heraus zu finden, wie lange er sein 200A rating in der praxis durchhalten kann.
ein 4000er akku gibt bei 200A ein laufzeit von knapp einer minute bei 50C her.
Und alle höheren aufgedruckten C-raten haben sich bisher als nicht wirklich dauerhaft haltbar erwiesen.

10S und 200A wären 7kW.
Damit wären die 500 für ein aerodynamisch gutes 3,2 - 3,5kg modell bei brauchbaren wetterbedingungen in der hand eines guten piloten (zumindest nach meinen alten daten) wohl machbar."

Wenn du das glaubst, nimm die Daten eines Flugzeugs, zum Beispiel einer Robbe Amplitude mit MH-30-Tragflächen, und gib sie in Markus Müllers Rechner ein. Fülle alle bekannten Parameter aus und gib dann das Atomkraftwerk Xnova 3225 des Doktors mit dem von ihm vorgeschlagenen Propeller ein. Mal sehen, was dabei herauskommt. Das funktioniert nur, wenn du ihn dazu bringst, die aufgezeichneten Konstanten des Wundertriebwerks zu veröffentlichen. Seine Triebwerke erfüllen diese Spezifikationen seit über zwei Jahren nicht mehr. Seit Maxons Gleichung aufgetaucht ist, will er seine aufgezeichneten Konstanten nicht mehr veröffentlichen. Er behauptet, das Flugzeug könne 3,5 kg wiegen, aber die Amplitude beträgt nur 1,59 kg. Veröffentliche unbedingt alle Temperaturwarnungen und Alarme, die der Rechner auslöst, Ralph. Deine „empirischen“ Ergebnisse sind unlogisch, also verwende lieber denselben Rechner wie die Industrie.






Setzen Sie den kleinen Motor in das Flugzeug und ich wette, Sie fliegen nicht 500 km/h

[Clugh]

Its pretty incredible the claims even though his own graph shows 5000 is all it going to peak realistically that he claims as much power as xnovas 435 gram 4030 that only claims 6.9 like Similar to the MX 700 in the same class and size. He honestly believes it is usable power in his 240 gram direct drive machine.

[Clugh]

Am 6. Juni schrieb Christian Lucas, ein Designberater von Lehner.


"Hi Thomas,

Ich werde mir nicht die Arbeit machen und in den Foren such wo es geschrieben wurde , hat Er eh wenn schon gelöscht , keiner hat sonst so einen Löschwahn.
Die 7 x 10 habe ich gemessen bei 29000 U/min hat sie ein Drehmoment von 0,593 Nm erzeugt. Die Waage hat an 13 cm Hebelarm 465 Gramm angezeigt. 29000 U/min x 0,593 Nm / 9550 = 1,8 KW Leistung mit der der Propeller im Stand den Motor belastet hat. Bei 80% Wirkungsgrad des Motors müsste der Motor 2,25 KW Aufnehmen. Wohlgemerkt im Stand. Laut APC sollten es sogar nur 1,67 KW sein , der Motor bei 80% Wirkungsgrad nur 2,09 KW Leistung aus dem Akku ziehen müsste. Du ziehst aber 5,2 KW dafür aus dem Akku und gibst auch noch die Leistung / Gramm als Spitzenwert an.
Und Zschüß
Happy Amps Christian"
1,8 kW ist ziemlich genau, basierend auf meinem Zug mit dem Propeller

Das trifft auch ziemlich genau auf den APC 7 x 10 zu. Der Typ schafft damit keine 5 kW, außer mit einem stark unterdimensionierten Motor mit sehr geringem Wirkungsgrad. Es ist genau so, wie Ralphs XNOVA 3225 7 kW behauptet. Was lächerlich ist. Tareq würde aufgrund seiner überlegenen Leistungsdichte @ 240 Gramm in einem 800er-Heli laufen.

[Clugh]

Am 5. Juni schrieb Christian Lucas, ein Designberater von Lehner.

"Hi Jürgen,
ja für solche Ströme braucht es Querschnitt sonst geht es nicht. Mit Kupfer haben meine Kondensatoren die je Bank bis 1000 Ampere liefern einen Kupferverbinder mit 14mm breite und 2mm dicke = 28mm^2 Da Kupfer recht schwer ist macht es hier Sinn es durch Aluminium zu ersetzen. Für einen Verbinder mit gleicher Leitfähigkeit braucht es einen Alu Verbinder mit 44mm^2 Querschnitt. Beim Gewicht wiegt der Aluverbinder aber nur ungefähr 2,12 x weniger wie der Kupferverbinder also weniger als die Hälfte. Da kann man einfach einen 15mm x 3mm Alu Stab verwenden oder einen Rundstab mit 8mm Durchmesser der hat dann gut 50mm^2 Querschnitt. Da Aluminium sehr schlecht Kontaktierbar ist macht man es wie in der Autoindustrie und Verkupfert es an der Kontaktstellen. Das geht mit einer Haft und Leitfähigen Zinkat zwischenschicht auf die dann einfach Galvanisch Kupfer abgeschieden wird. Da kann man dann direkt normal Weichlöten oder Steckkontakte nutzen ect. ."

Ihr seht also, Ralph ist der Einzige, der dumm ist. Sogar Christian erklärt den CCA und warum er verwendet wird. Ralph ist so verdammt dumm, dass er sich 11 Jahre später, nachdem ich ihn ihm gezeigt hatte, für PEEK entschieden hat, obwohl es kein Gewicht spart. Seine ganze Idee von besserer Leistungsdichte ist also gescheitert. Er wählt die falschen Leute, obwohl er sich selbst hinterfragen sollte. Er ist derjenige, der sich zu schade ist, den CCA einfach zu lackieren, obwohl er leicht zu löten gewesen wäre und den dielektrischen Test bestanden hätte.

Er ist der Dumme, denn vor 11 Jahren waren seiner Meinung nach die PEEK-beschichteten Drähte keinen Cent wert, und das ALIGN auch nicht, aber wem schenkt er es jetzt? Cristina? Oder will einer von den Jungs einen rosa Motor? Wer?

[Clugh]

Hmm, Ralph, ich sehe, du hast dich in den deutschen sozialen Medien etwas beruhigt!! Ich hatte gehofft, Sie hätten noch etwas zu sagen.


was ist passiert?

Hubert

[Clugh]

Hand wound in the USA for F3A !


I guess I could get 12 turns of 1.08mm under the hammer if I really tried to with the newer stators without removing any enamel.
But this P600 14 pole 12 slots BLDC is more than enough to power any national competitor in North America with a Brenner Drive V4.

Which it actually does

The peak powers seen as I said in a p25 run is around 4 Kw at 90 or so amperes.

This is what the factory wound pyro looked like when I received it.
OK!

[Clugh]

We wont return to old crap we did already a decade ago and will continue to wind with this 240C Remington industries magnet wire and encapsulate it with aluminum oxide or boron nitride infused high temperature epoxy made specifically for motor coils.

Have a good day. I have to go... I have real pilots waiting on real work.

Thank you for your time and patience and forgive my German friend for all his mistakes and mis information calling me stupid.. My pilots are not fun dummies, so they do not have time for gimmicks!

Hubert

[Clugh]

BTW

PEEK exhibits a thermal conductivity of approximately 0.25 W/m·K at room temperature, making it a low thermal conductivity material compared to many engineering plastics. Overview of Thermal Conductivity

• Measurement Method: The thermal conductivity of PEEK is typically measured using the Transient Plane Source (TPS) method, which provides accurate values for isotropic materials.
  
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• Value: For Ketron™ 1000 PEEK, the thermal conductivity is around 0.25 W/m·K at 23°C (73°F). This value indicates that PEEK has lower thermal conductivity than many other engineering plastics, making it suitable for applications where thermal insulation is desired.

Enjoy it.... and understand on the low side the material I use to thermally couple the winding has a thermal conductivity 560% higher than PEEK. My operational resistance would be significantly lower even with the same exact bare diameter wire.

[Clugh]

I first wound with Kapton in Oct 23, 2014. That was also old for me by the time you did it Dr. Ralph.