Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

The term "closed circuit copper coil as a slot wedge in a BLDC machine" refers to a conductive slot wedge used in the stator slots of a Brushless DC (BLDC) motor. This design intentionally places a closed loop of highly conductive material, like copper, within the slot opening or as part of the wedge structure.

This specific configuration is not a traditional design, as slot wedges are typically made of insulating or magnetic material, but it's an advanced technique employed for specific electromagnetic performance enhancements, primarily to reduce rotor losses and suppress harmonics.
Function and Benefits




The primary function of incorporating a closed-circuit copper coil (or a copper bar/ring) as a slot wedge is to generate eddy currents that oppose the changing magnetic flux near the stator slot opening. This action helps to mitigate undesirable motor effects:

1. Reduction of Rotor Eddy Current Losses

• The permanent magnets on the rotor pass by the stator teeth and slots, creating a time-varying magnetic field (flux density distribution) that is rich in space harmonics.
• These harmonics can penetrate the rotor's surface and permanent magnets, inducing eddy currents within them. These currents lead to energy loss (heat) and reduced motor efficiency.
• The closed copper coil acts as a shielding element. The coil's closed-circuit nature allows the induced voltage from the changing slot flux to drive a circulating current (eddy current) in the coil itself.
• By Lenz's Law, the magnetic field produced by this induced current in the copper coil opposes the original change in flux. This opposition effectively dampens the high-frequency harmonics of the air-gap flux density, preventing them from reaching and inducing losses in the rotor magnets.

2. Cogging Torque and Torque Ripple Reduction

• The air-gap magnetic field is not uniform due to the presence of stator slots, which causes a phenomenon called cogging torque (detent torque) when the rotor magnets align with the slots. This results in vibration and noise.
• By smoothing out the magnetic flux distribution at the slot opening, the copper coil slot wedge can help reduce cogging torque and torque ripple, leading to quieter and smoother motor operation, especially at low speeds.

3. Reduced Pulsation of Air Gap Flux

• The copper ring acts as a short-circuited turn that intercepts the flux pulsations caused by the rotor's movement relative to the slots, creating a counter-field that stabilizes the magnetic flux density in the air gap.

Why hasn't Dr Okon done this if he leads US? Where is Bayern in this?

File back a few 100 pages because I know the wundermotor experts missed it! You need to study with the IEEE!

[Clugh]

Depending how its mounted, a normal planetary gearbox can be modified for coaxial counter rotational operation at 2x the native ratio. So in CR this 3.8:1 wound be apprx 7.4 : 1 for example. You can turn alot of pitch and diameter with that quite clearly.

Je nach Montage kann ein normales Planetengetriebe für den koaxialen Gegenlaufbetrieb mit dem doppelten Verhältnis modifiziert werden. So wird aus dem 3,8:1 im CR beispielsweise ein Verhältnis von ca. 7,4:1. Damit lassen sich deutlich größere Steigungen und Durchmesser drehen.

Ich hoffe, Ihre Freunde wissen auch, dass sie diese Site wie SIE dauerhaft auf Deutsch ansehen können



Untere linke Ecke der Seitenführungslinien

[Clugh]

Siehst du meinen Schatten? Miniaturfotos öffnen jedes Mal die Schranktür.

[Clugh]

I wonder can one of the boys can design me a speed plane like this Avanti I can print.... I bet Andrew or Brenner could. Then I can put twin 6 phase in it on CR push!


Warum sich diese MH-Profile so ähneln
Laminarströmungsphilosophie: Die Kerndesignphilosophie sowohl der PE-Profile als auch der Hochleistungs-MH-Profile (wie dem MH 24) ist dieselbe: Maximierung der laminaren Strömung zur drastischen Reduzierung des Reibungswiderstands. Die PE-Profile zielen auf einen Laminarströmungswiderstand von 50 % für ein Flugzeug in Originalgröße ab; die MH-Profile zielen auf einen Laminarströmungswiderstand von über 80 % für Modellflugzeuge ab – ein extremer Wert angesichts der niedrigeren, turbulenteren Reynolds-Zahlen, bei denen sie arbeiten.

Leistungsnische: Die PE-Profile sind proprietäre Versionen von Profilen mit natürlicher Laminarströmung (NLF) für Businessjets, ähnlich der NASA-NLF-Serie (z. B. NLF(1)-0416, NLF(1)-0414F). Die am nächsten publizierten Entsprechungen der MH-Serie sind jene, die den gleichen Antrieb für maximale aerodynamische Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten verkörpern, nämlich die Pylon-Rennprofilen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das MH 24 oder andere Profile der MH 20-Serie die engsten konzeptionellen Gegenstücke für ein Allzweckprofil sind, das die gleichen Hochgeschwindigkeits-, aggressiven Laminarströmungs- und geringen Luftwiderstandseigenschaften wie die PE-Profile bietet.
~AI~

[Clugh]

It was



To


Verdammt, du lässt in deiner Signatur nach. Das ist nicht besser als "Black Amitroll" und ja, ich weiß schon lange, dass du einen WhatsApp-Chat nur für die Deutschen hast, in dem du sie über die Motoren anlügst, genau wie in den Foren. Du hast das erstellt, um Leute zu vermeiden, die deine Leistungsdiagramme richtig lesen können!


🐭🐭🐭🐭🐭🐭🐭🐭

Ich bin sicher, dass die letzten 8 alle an Bord sind.

Ich wollte, dass Sie weiterhin Ihr wahres Wesen zeigen, damit jeder hier in Amerika wirklich sehen kann, wer Sie sind und was Sie wirklich ausmacht. Ändere jetzt nicht deine Farbe. Bleib pink!

[Clugh]

[Clugh]

He called me stupid but is sitting here on top of me and my work all day now morning noon and night . I can't show ya'll boys anything else. He's definitely going to stalk me now after telling you none of it works...


TTYL
Hubert

[Clugh]

[Clugh]

Es ist, wie Luke sagte, Sie alle sind erstaunt über die hohen VERBRAUCHSZahlen, ohne zu bemerken, dass die mechanische Leistung am hinteren Ende sehr schmutzig ist. Ralph verbraucht 20 kW und Sie sind ganz aufgeregt, aber mechanisch bringt er 8000 kW auf die Straße.

Das sagt der Prüfstand bei Scorpion.

[Clugh]

Align 700 MX wound for an 1/8th scale Hydroplane. It is NOT wound for an F3S SPEEDPLANE or an ego inflated hotliner!

Rm .oo5 ohms
Kv 824
Io 3.27 amps @22.5 volts including radial fan load.
Weight 448.8 grams


ABC 1818 12s lipo
33,940 rpm
153 amps
Pin 6.394 kilowatts
Pout 6.125 kilowatts
Run time 3.85 minutes
Est speed 90.12 mph or 145.03408 km/h
Eff. 95.80 %


Sie haben meine aufgezeichneten Konstanten seit 6 Jahren und Sie haben sie alle angeschlossen, also worüber reden wir wirklich?

Du hast doch DIE RICHTIGEN Rechner, oder? Bilde dich also selbst, anstatt dir von jemandem anlügen zu lassen.

Wenn Sie glauben, dass der 3225 7kW hochwertige leistet, sind Sie ein Narr. Der 700 ist 5 Milliohm und 448 Gramm schwer. Er ist mit 13 AWG gewickelt. Es enthält 2 Unzen Kupfer mehr als die Werkswicklung.

Die Zahlen sind durchaus angemessen, da der Motor bereits ein 6000-Watt-Motor von Align ist

Nicht eine Kurve gibt die Last vor. Das tut ein Propeller. Jeder Idiot, der der Drehmoment-Drehzahl-Linie folgt, bis sie zum Stillstand kommt, ist also einfach dumm. Die besten Arbeiten finden bei der Maxima statt.

Sein Problem ist, dass er seine Motoren ständig mit Propellern überlädt, die er nicht dauerhaft bewältigen kann. Der gesunde Menschenverstand würde den Motor an seinem optimalen Betriebspunkt belasten. Wenn das nicht der gewünschte Propeller ist, benötigen Sie einen stärkeren Motor für einen konstant kühlen Betrieb.

[Clugh]

Spaß als Ausrede zu benutzen, um nicht nach besserer Leistung zu streben, ist völliger Unsinn, denn Sie wickeln den Motor für eine bessere Leistung zurück. Wenn Sie zum Spaß fliegen, ist die kommerziell erhältliche Option von OEMs vollkommen ausreichend, daher wäre das Zurückspulen eines Motors zum Spaßfliegen überhaupt nicht gerechtfertigt. Ein serienmäßiger Xnova 3225 macht beispielsweise ab Werk mit 2,5 kW schon Spaß, warum sollte er also einen zurückspulen und behaupten, er hätte 7 kW, wenn er es nur zum Spaß macht? Das ist eine lächerliche Behauptung und wird nicht einmal durch seine Abbildung gestützt. Es ist eine Schande, dass er seine PowerPoint-Präsentation nicht lesen konnte und ein Rechteck statt eines Quadrats gezeichnet hat. Er versteht nicht einmal den Begriff Maxima und was die Linie rechts davon wirklich bedeutet. Er scheint keine Ahnung von Abbildungen zu haben. Er hat dir erzählt, ich hätte Leistungsangaben gemacht, die ich nie gemacht habe, und dass ein Motorstator der 700er-Klasse bei 157 Ampere gesättigt ist, aber 185 Ampere in den Power 3225 pumpen kann, und du glaubst es, obwohl der 700er die doppelte Masse und 5 Milliohm hat und sein 3225 wahrscheinlich 14–17 Milliohm bei einer viel niedrigeren Drehmomentkonstante hat.

Das ist alles Unsinn, und du glaubst es.

[Clugh]

Jetzt hat er etwas Inhalt, um einen langweiligen Thread interessant zu machen !

[Clugh]

Offenbar läuft die Serienproduktion in der DDR nicht wie geplant, denn der dortige Redakteur hat die ganze Nacht hier gecampt und nach Antworten gesucht. Es ist noch nicht mal 8:00 Uhr EST, und schon sitzt er im Schrank des „schwarzen Trolls“ fest und wartet auf eine bessere Ausbildung als die, die er auf Gerds Seite bekommt. Ich verstehe das nicht: Kann denn niemand auf dieser albernen Seite einen Hybrid züchten, oder wollt ihr nur noch 12 Jahre lang parallele Deltas zeigen? Piloten in Deutschland haben nur diese beiden Möglichkeiten. Tragisch. Wir in den USA haben mehrere Möglichkeiten, die Windeln wechseln. Sie alle verbessern die Funktion der Maschinen.

Schade, dass sie sich als Autorität präsentiert und es nicht geschafft haben, 12 Kabel in ein ordentliches Hybridpaket zu packen. Sie hatten noch nie einen Hybrid und haben ihn über 12 Jahre lang einwandfrei laufen lassen. Das Streben nach rosa Farbe auf normalem Kupferdraht ist der Grund für dieses langweilige Wickelprogramm. Ein Witz unter allen anderen Motortunern.

Er sucht hier nach Antworten, also hoffe ich, dass das seinen Appetit auf Plagiate befriedigt. Er muss sehen, wie der schwarze Troll es gemacht hat, um es auszuprobieren. Er schafft es nicht, die Verkabelung richtig zu handhaben. Sein Diagramm davon ist ein einzelnes Chaos.

Kunzke belügt euch, trotz allem, was er behauptet. Er hat noch nie einen Hybriden fertiggestellt und zum Laufen gebracht. Sie reden, aber sie tun nichts und haben keine Daten. Hört auf, auf diese Witzbolde zu hören. Es sind nur ein paar Online-Typen, die versuchen, klug zu klingen. Sie wissen nichts über Elektronik, außer dem, was sie von Leuten wie uns lesen.

Glaubt ihr auch nur eine Minute lang, dass sie, wenn sie etwas wüssten, einfach dasitzen und keine Antwort geben würden? Sie haben keine Antwort, weil es keine gibt. Diese Typen saßen da und haben euch allen in Deutschland buchstäblich einen Haufen Lügen aufgetischt. Werdet schlau!

Sie wissen alle, dass sie nichts haben, weil ihr nicht nach den Daten fragt, sondern ihnen einfach nur den Daumen in den Arsch steckt. 👍

Man kann sich von ihnen täuschen lassen, aber sie haben keine Daten oder Beweise, die ihre Aussagen stützen. Ihnen zu vertrauen ist also keine gute Idee. Sie lügen.

Man kann den schwarzen Troll nicht leugnen, denn er hat Datenvideos und ist aktueller Weltmeister im Windenfliegen in der F3A. Und wie ihr alle wisst, ist diese Klasse für die Piloten deutlich anspruchsvoller als die F3S – quasi eine Neuheit. Sie hat in Nordamerika keine Anhänger, abgesehen von ein paar interessierten Hobbypiloten wie mir. Mir geht es nur darum, Ostdeutschland zu zeigen, dass Ralph Okon mir nicht das Wasser reichen kann. Er konnte den Hybrid nicht fertigstellen und euch zeigen, dass er mit aufgezeichneten Motorkonstanten läuft.

Nur die Mäuse meiden es, warum er nie die Fotos, Videos oder Daten veröffentlicht, die seine Worte untermauern.

Sie möchten an Ihren Retter glauben, tun es aber nicht wirklich oder Sie fragen ihn nach den Daten.

Der Redakteur in Ostdeutschland wird jetzt dorthin gehen und die dümmsten Dinge posten, die Sie in Tech-Foren hören, aber er wird Ihnen keine Daten zeigen. Das wird der Punkt sein, aber wenn er sich online dumm genug verhält, werden Sie darüber hinwegsehen!🐭

[Clugh]

Christina can order one and take the trophy home.

[Clugh]

Swagger.

[Clugh]

Hi ,

I'm going to wind Vicente's 14 pole. I'll do this in a simple and pretty basic 8 turns dual layer.

[Clugh]

Hallo Ralph,
Ich sehe, Sie studieren jede Spur des 800-Kabels, Dr. Okon, aber den ganzen Tag hier zu campen, wird nur dazu führen. Den Rest zeige ich Ihnen nicht, damit Sie mit der Serienproduktion, die Sie angeblich haben, weitermachen können. Alles ist hier bereits veröffentlicht, Sie können auch Seite für Seite zurückblättern und die Unterrichtsnotizen durchgehen. Für heute wird Ihnen aber nichts weiter gezeigt, damit Sie sich etwas ausruhen können. So können Sie sich auf Ihre rosafarbenen Motoren konzentrieren.

You are on this site for most of your day everyday, so if you really have something critical to say about me or my engines be a man and say it here directly to my face and not with nonsense and ad hominem bring me something that actually stimulates intelligent thought on a technical forum, because with those antics you don't in me.

Schöner Abend
Hubert

[Clugh]

Glauben Sie ihm also ohne Fotodaten oder Video? Das ist erstaunlich. Und wenn Sie auf ein Podium schauen, anstatt darauf zu stehen, wissen Sie warum.

Es muss Spaß machen, zu verlieren.

[Clugh]

Bist du so angetan von diesem Pink Cheese, dass du weiterhin zulassen wirst, dass er dich über den Hybriden oder andere Dinge anlügt, die ich dir seit Jahren zu zeigen versuche? Er mag mich jetzt vielleicht, aber ich mag ihn immer noch nicht bis ins Mark. Er ist ehrlich gesagt kein freundlicher Mensch und er ist unehrlich. Für mich ist es nicht cool, eine technische Debatte zu gewinnen. Dr. Okon ist nicht Manns genug, um mir zu gratulieren und viele seiner Aussagen zurückzunehmen, von denen ich im Laufe der Jahre bewiesen habe, dass sie falsch sind. Er hat dir weder einen Hybridlauf noch seine Rückseitenführung gezeigt und du bist so dumm, dass du zulassen wirst, dass er dir die neue Wickeltechnologie verweigert. Er mochte mich und verfolgte mich deshalb im Cyberspace. Der Grund, warum er hier in diesem Forum ist, ist meine Arbeit. Verdammt, er mag es, wenn er die Hälfte davon nicht schaffen kann. Ich habe es dort in dem albernen Forum versucht, aber sie wollten ihn nur am Arsch küssen und nie auf jemand anderen hören, weil er vor 14 Jahren etwas Neues für sie getan hat.

Der Ort ist mir scheißegal, und wenn das Mitglied dort mit Ralph Okon die Geschwindigkeit verlangsamen will, ist das für mich in Ordnung

[Clugh]

That's a good piece of work right there Dr. THAT was actually funny. But unfortunately it's not damn thing worth looking at so were both wasting our time...

The difference I can just admit it as it would be obvious to anyone but a fool that I am reading what you post


Der entscheidende Unterschied ist, dass ich nicht im Schrank stehe. Bei allem Respekt. 🖤 Schicken Sie eine Einladung ins Forum, und ich befinde mich gerne DIREKT im Land der Unwissenheit.


Derzeit ist es mir nicht möglich, Sie dort zu abonnieren, da Sie hier sind.




"Black Amitroll" is a nice touch in your signature Dr. Okon its translated here....
Is that the best you can do Ralph, It doesn't really sting like you want it too.

I've been called a lot worse Motorfuhrer....

Ich weiß, Gerd ist immer noch dein Mädchen