Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

You can see he really appreciates the smart mouth.....

[Clugh]

Dr Okon looks like you had complaint about axial slippage increased rolling resistance and a question of what the axial tolerance should be. Looks like you got mad at the customer and he said he never ask you for help again. What's going on with the increased rolling resistance. I've read it and posted it here Dr.

[Clugh]

Hallo Dr. Okon, ich sehe, dass selbst in Crocoworld den Hobbyisten bewusst ist, wie veraltet die alten modifizierten Scorpion-Heli-Außenläufer der HK-Serie aus den frühen 2000ern sind. Es ist altes Playa… Sie wissen, dass es für ein Flugzeug viel bessere Außenläufer gibt.

[Clugh]

[Clugh]

[Clugh]

[Clugh]

I see you here as usual Ralph, but class is closed today.

I'm glad you figured out a 200 ampere drive can do 200 amperes after reading here


Layta,
Hubert

[Clugh]

WHOOPS!

6,3 kW entsprechen einer Belastung von 125 Ampere für 12-s-Doktor. Ein 5050er würde ihn zerstören. 8,4 kW @ 12S sind die einzige Dauerleistung des 12200er-Sequre-Antriebs.

[Clugh]

Wie soll sie mit der alten, von Ralph modifizierten Helikoptertechnologie, die Sie ohnehin nicht mehr benötigen, deutlich höhere Fluggeschwindigkeiten erreichen? Kristina sollte prüfen, ob ein A-Serie 4225 Motor in einer Parallel-Delta-Schaltung mit zwei 12200-Frequenzumwandlern eingesetzt werden kann. Diese Motoranordnung bietet eine bessere Kühlung, und die beiden 3-Phasen-Wechselstromantriebe ermöglichen die optimale Nutzung des Potentials des 14-poligen, Klasse-A-Flugzeugrotors. Dadurch kann sie sicherlich schneller fliegen. Außerdem kann der Motor problemlos mit einem Dauerstrom von 400 Ampere und Spitzenströmen von 500 Ampere betrieben werden. Ohne diese Schutzschaltung wäre die Lebensdauer des Rotors extrem kurz. Diese Konfiguration bietet den notwendigen Schutz für den Rotor. Mit dieser APD-Konfiguration wäre das Gewicht des Antriebssystems deutlich geringer, und der Motor könnte Spitzenströme von 600 Ampere bewältigen. Bei korrekter Anwendung aller Sicherheitsvorkehrungen besteht kein Risiko für einen Motorausfall. Bitte entfernen Sie den alten, modifizierten Helikoptermotor aus dem Fluggerät und installieren Sie stattdessen den neuen Scorpion UAV 2025 Motor in this dual 3 phase configuration.

UND FORDERN SIE BESSER ALS NMB!

[Clugh]

Ich hoffe wirklich, dass Dr. Okon nicht plant, alte 10-Pol-Rotoren mit geringer Magnetbedeckung an das neue Eisen zu schnallen. Das wäre kontraintuitiv und würde das optimierte Magnetfeld, für das der neue Rotor und die Eisengeometrie entwickelt wurden, beeinträchtigen. So lässt sich sicher nicht mehr Geschwindigkeit erzielen. Wenn der Dr. seine Hausaufgaben machen würde, könnte er herausfinden, warum die meisten Hersteller, insbesondere bei Drohnenmotoren, auf 14-Pole umgestiegen sind. Sie kennen die Forschung zu den Unterschieden in den modalen Kernverformungen zwischen den beiden Topologien und wissen, dass der 14-Pol eine symmetrischere Verformung aufweist, während ein 10-Pol eine asymmetrische Verformung des Kerns aufweist. Dies beeinflusst den Luftspalt jeder Maschine entsprechend, insbesondere im Hinblick auf die Qualität und Integrität der BEMF-Wellenform. Natürlich wird er bald ausführliche Erklärungen dazu liefern, warum der 10-Pol besser ist, die allen neuesten Erkenntnissen, Forschungsergebnissen und Praktiken der heutigen Industrie, sogar Skorpionen, trotzen. Diese bieten drei verschiedene Varianten mit besserer Magnetbedeckung und optimierter Rückeisendicke. Schauen Sie sich an, wie dünn das Rückeisen beim alten HK7050 des Dr. ist und wie gering die Magnetabdeckung ist. Die dicken Hammerspitzen sind dort, wo viel Eisen verloren geht. Sie erhitzen sich zuerst

Mehr Speed means you should actually fly faster with the latest equipment not the same speeds as last year with old classic cars... croco world is a funny place.

[Clugh]

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Maussicht. Sehen Sie die Magnetabdeckung im Jahr 2025?

[Clugh]

Die Motoren der Scorpion A-Serie wurden als optimale und erstklassige Wahl für Ihr Freestyle- oder UAV-Flugzeug entwickelt. Wir haben unglaubliche Leistung durch unglaubliche Effizienz erreicht. Durch die Optimierung der Magnete im Rotor, die Verwendung hochwertiger 0,2 mm dicker Siliziumstahl-Statorbleche und einadriger, emaillierter Kupferdrahtwicklungen mit einer Nenntemperatur von über 250 °C erreichen wir beispiellose Leistung und Effizienz! In Kombination mit einem robusten Design, das von unseren erstklassigen Teampiloten ausgiebig auf Langlebigkeit und Zuverlässigkeit getestet wurde, überzeugt uns dieser Motor, dass er alle messbaren Kriterien erfüllt und übertrifft!

Der A-5025-215 wurde speziell für Flugzeuge entwickelt, die einen 30-cm³- bis 35-cm³-Benzinmotor mit 12-Sekunden-LiPo benötigen, oder für andere Flugzeuge mit einem Leistungsbedarf von bis zu 4000 W.
~scorpion power systems 2025~

Ein optimierter A-Grade 5050 liefert ungefähr 8000 Watt und wiegt über 1000 Gramm. Der Wirkungsgrad auf dem Prüfstand bei Scorpion zeigt für diese Maschinen einen realen Spitzen-Eta von 84,14 Prozent.

[Clugh]

For those with a deeper interest in filtering from a coding side.

Improvements to the PID Controller

[Clugh]

Ralph,
was ist mit dem modularen gestapelten Sequre-Wechselrichter passiert? Ich weiß, dass Sie das Projekt nicht abschließen konnten.

10 kW bei 155 Gramm sind nichts Besonderes. Der Faden fällt nach unten, genau wie ich es dir gesagt habe.

Du bist stur, Ralph.

Ich habe dir doch gesagt, dass die beste und einfachste Möglichkeit, 2 für 1 zu nutzen, eine duale Dreiphasenkonfiguration ist. Ehrlich gesagt, bremst du die Flitzer in Deutschland aus. Wahrscheinlich sind Thomas‘ Motor und Pilot deshalb schneller als deiner. Mit der Drohnenausrüstung ist er auf dem richtigen Weg. Und du bist mit Scorpion auf dem falschen Weg, weil du nicht die A-Serie wickelst, sondern all ihre alten Topologien, die seitdem verbessert wurden. Sie haben angefangen, auf Dinge wie die Magnetabdeckung zu achten. Wenn sie auf den schrecklichen Bifilar-Unsinn verzichten würden, zu dem du sie zwingst, wären sie viel besser dran. Es erhöht nur den Leerlaufstrom für einen etwas geringeren Gleichstromwiderstand, aber ein dreiphasiger Blindleistungsmotor läuft nicht mit DC.


Du sagst ihnen, dass die Hybridwicklung nicht praktikabel ist, hast ihnen aber noch nicht die Verkabelung oder deine Version gezeigt. Wie immer redest du viel, ohne Daten oder Beweise in irgendeiner Form. Dir geht es nur darum, ihnen deinen alten Mist zu verkaufen.Ich schätze, Gier ist der Grund, warum Sie sich so gerne ihre defekten Motoren ansehen, wenn eine Wicklungsänderung ihre Rotoren schützen würde.

Wie hoch ist die Magnetabdeckung bei diesem alten HK der 70er-Serie überhaupt, 50 %???

[Clugh]

Ill need to print or cut spacer plates to place in between the cells for perfect alignment but the copper tabs are nice an thick. The flanged nuts are a plus. The Imars D300 can charge the cells and they have a really high capacity per cell. I'll have to solder in the balance plugs. If I used lugs under the bolts to attach the balance plug I may lose the surface area contact on the copper.

The pensioner in Germany that pats himself on the back runs away from accurate data collection and wont post any to you.

We here in America run to it and what you to see everything for what it is.

All people are not as slow as the Dr thinks. They are fully aware what it means when a hobbyist wont post his data.

[Clugh]

And old as HK 7050.. LOL I know a piece of ferrous metal will stick to the bell. so the magnetic circuit was hardly optimized from 10 years ago. Compared to the magnetic circuit of the AOS the old 7050 is totally inadequate for top performance, but you can tinker and have fun with it. They never did that well in sales from the start.

It is also a cruise ship Anchor at its weight so you NEVER find it in model aircraft on the forums.

[Clugh]

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[Clugh]

Magnetic cover of a pound for pound more powerful and efficient 14 pole 50 series machine..

[Clugh]

~Modisc HK 7050~

Nicht nur der Wirkungsgrad ist niedrig, auch die Magnetabdeckung ist mangelhaft. Ein wirklich guter Motor bräuchte eine größere Magnetabdeckung. Deshalb hat selbst die effizienteste Scorpion A-Serie 14 Pole mit größeren Magnetabdeckungen. Die dicken Hämmer eines Scorpion sind nichts weiter als Eisenverlust, da die Schlitzöffnung zu weit ist und der Schlitzverlust die Spitzen zerfrisst und den Widerstand der Drähte am Schlitz erhöht. Sie können nur 2 mm wickeln. Die besten Wickler wickelten 10 AWG (2,588) mm. Der 7050 ist in einem Thread über durchgebrannte Motoren zu Hause, da viele von ihnen in E-Surfbrettern durchgebrannt sind. Er erzeugt kein Drehmoment für das, was er verbraucht. MHZ gibt weniger als 7 Nm bei 20 kW Verbrauch an. Das ist erbärmlich.

Sie sprechen von Zahnbreite, aber 5,5 mm sind für einen Stator mit 70 mm Durchmesser zu dünn. Die Zähne sind nur geringfügig breiter als die Zähne eines guten 50-mm-Stators, sodass Sie wissen, dass das kaum zum Prahlen reicht. Sie werden den Motor aufwickeln, und es werden nicht die geringsten Daten ausgegeben.


Und es bekommt immer noch die beschissene NMB für über 1000 Euro

Was auch immer, Alter.

[Clugh]