Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Sie sind ein langsamer Lerner, Dr. Okon. 1069 grams! 180 X 100 X 28

[Clugh]

Tut mir leid, Schatz, aber APD kann mit nichts anderem umgehen als mit Powercrocos Mundwerk, denn die liefern an Bastler keine industriellen 2500-Gramm-Laufwerke mit Spannungen, die deine Freunde überhaupt nicht vertragen, weshalb die sich bei 72 Volt fast Verbrennungen dritten Grades geholt hätten. Es wäre tragisch, die mit über 400 Volt in einem RC-Modell zu sehen. Und der 68% Powercroco Thumper, der damit laufen würde. Du klingst total dumm, Ralph. Schade, dass du so viel redest, ohne zu merken, dass du keine Ahnung von APD hast, denn du meinst, die liefern nicht Laufwerke aller Größen ans Militär etc., sondern schicken sie nur nicht an Bastler ohne professionelle Ausbildung. Wenn dein Sicherheitsteam nicht mal Gesichtsschutz oder isolierte Handschuhe trägt, muss ich mir echt Sorgen um irgend so einen Idioten und seine Sicherheit machen, selbst bei 50 Volt. Und dann ist da noch die Sache mit dem Laufwerk, das >2500 Gramm wiegt und obendrein so viel kostet. Du bist in einem von dir gestarteten Sequre-Thread, in dem du den modularen Stack nicht aus dem Laufwerk bauen kannst, und fängst an, Unsinn über ein Industrielaufwerk zu faseln, das keiner deiner acht Piloten kaufen würde, wenn er an einem Sequre 12200 interessiert wäre.

Mensch, tschüss!!! Hast du APD etwas zu zeigen? Bitte arbeite an deinem 100-Dollar-Sequre und hör auf, die Ingenieure zum Lachen zu bringen Wir können es kaum erwarten, die Flugzeuge mit 437 Volt Lipos im ganzen Rumpf verteilt zu sehen. Klar, Kumpel ...haha! Du bist wirklich über das Cuu-Cuu-Nest geflogen! Ja, der Thread landet ganz unten, und die Frage, die du dazu stellst, steht klar in der Spezifikation. Damit wirst du kein Singlespeed-Event gewinnen! Pack den Mist in deinen Funjet.

Haben Sie vergessen, welchen Platz das in Ihrem Thread besprochene 89-Dollar-Sequre-Laufwerk in der Diskussion über High-End-Wechselrichter einnimmt?



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[Clugh]

The other cut is the Uneven tooth width. The revision here is all the hammers will be the same width and thickness as the OEM machine only the tooth width wider on the alternate teeth.. The new cars come with .15mm laminations for MEHR SPEED....

[Clugh]

It is on the way Dr. . I have to revise the geometry a bit to represent the new core & frame . It is good to know you have no use for it in your application.

Even though I chose the 14 pole The 10 pole was actually a stronger performer and suited your HK's with off tooth coils...

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[Clugh]

Hallo Dr. Burn,

Ich weiß, Sie finden es toll, dass sich die gesamte Wicklung in einem Stück entfernen lässt. Das Bündel ist in keiner Weise mit dem Motor verklebt. Und, was Sinn macht, Sie haben die parallelen Phasen an UVW gelötet, das aus weichem, flexiblem Litzendraht mit Silikonisolierung besteht, wie man ihn bei Castle Creations kaufen kann. Es ist, als wäre der Motor im Grunde ein Rohling mit zufälligen Drähten. Ich plane, ihn im PocBoi-Stil mit verbesserten Lagern zu bauen.

Später zeige ich Ihnen, was Sie an der Auswuchtvorrichtung für Ihre unausgeglichene Glocke mit dem fehlausgerichteten Magneten befestigen müssen, den ich Ihnen gezeigt habe und den Sie nicht erwähnt haben. Die Vorrichtung, die Christian Ihnen gezeigt hat, ermöglicht Ihnen, Ihre Glocke mithilfe des Oszilloskops und eines piezobasierten Vibra-Tabs dynamisch auszuwuchten. Sie können auch einen Phonographen-Stylisten auf der Welle montieren. Er hat Ihnen nur die Vorrichtung gezeigt, aber nicht erklärt, wie man sie benutzt. Ich baue dir eins, vielleicht kannst du es nachbauen, denn viele Motoren, unabhängig vom Hersteller, erfordern eine Auswuchtung des Glockengehäuses. Dieser 5340 ist bereits ab Werk ausgewuchtet. Außerdem kann das Gegengewicht bei einem Unfall oder einfach mit der Zeit verloren gehen. Wenn du den Motor laufen lässt und das Glockengehäuse nicht ausgewuchtet ist, dann ist es nicht ausgewuchtet. Das ist das Fazit. Jeder ernsthafte Motortuner braucht unbedingt eine dynamische Auswuchtmaschine in seinem Werkzeugkasten.

Das Fabrikkabel ist unbeschädigt. Ich werde es aufwickeln oder an den Recyclinghändler verkaufen. Das mache ich normalerweise, aber ich warte, bis ich 5-Gallonen-Eimer gefüllt habe. Ich hebe etwas auf, weil ich mir von Jim Ornamental Metal ein paar Kupfergusskäfige für einen ISCAD BLDC gießen lassen möchte.

[Clugh]

Hallo Dr. Okon, was ist mit dem Herumbasteln an der Sequenz los? Ich sehe, dass im Thread stattdessen Wechselrichter angeboten werden, deren Preis und Größe nicht zur Anwendung passen. Was ist mit dem modularen Stack und dem Kühlkörper-Upgrade los?

Danke,
Hubert

[Clugh]

I couldn't resist a 7 inch frame at 30.00 for the small blocks. They say we are behind in drone technology so I need to get ahead. The frame is 138 grams.

[Clugh]

The Emaxx already has a fairly neat winding on it.

And dont forget our small block chevys.... they will run hard at the track as well burn docta......

[Clugh]

So in a Cobra 5340 the wild bundle in hand is 11 strands of 25 AWG at 1.782mm^2 of copper cross sectional area. The single wire equivalent in copper cross section is about 14.5 AWG. 15 AWG is a bit undersized at 1.65mm^2 copper cross section and 14 AWG is a bit larger at 2.08 mm^2 of copper cross section. It has a large slot area so you can easily wind 10 turns per tooth of 14 AWG. That would be 41.6mm^2 of copper cross section in the slot. That is up 16% from the 35.64mm^2 copper cross sectional area in the factory winding. If you can fit 20 total turns of 13 AWG in a single or dual layer the copper cross sectional area increases by 47%. It could take more but a 47% increase is a significant increase in copper cross section from what you see here. It's a lot of space this factor winding waste. A single strand of 14.5 AWG at 20 turns would really show a hobbyist how little the slot is actually filled here in this photo. The geometry of the hammers and slot openings are much more slot wedge friendly. I look forward to working with this machine. It has a lot of potential from a tuning standpoint. The motor frame has a lot of room to work with.

In America, POCBOI can wind her up in a hybrid or build a light dual 3 phase gift for a speed pilot using the best electronics and motor building materials available.

Let's see what the Americans can do with a 534.0 big block Chevrolet Dr.


Thank you for your time and patience,
Hubert

[Clugh]

I will lead the pilots to the new winding tech for Mehr Speed!

[Clugh]

So a 10 + 10 in a parallel delta will give a Kv of 320

Im coming for the knockers!!!

[Clugh]

Hallo Dr., ich werde gleich mit dem Typhoon und den großen Monsterpiloten für Aufregung sorgen. Dieser Motor ist der Rahmen, den ich für einen Big Block ausgewählt habe. In der Endglocke ist so viel Platz für die Terminierung. Bist du bereit? Flussbarrieren und UETW-Schnitte sind mit Hybridwicklung und DTP im Weg. Ich weiß nicht, wer dir gesagt hat, dass Pyros-SOBEK-Tauchmotoren nie ausgewuchtet werden müssen. Und das Gleiche gilt für Scorpion. Die Frage ist, ob du weißt, wie man den Rotor dynamisch auswuchtet. Alles, was du brauchst, ist ein kleiner Lautsprecher, ein paar Unterlegscheiben und ein Oszilloskop. Gott sei Dank sind selbst die großen Cobras wie die kleinen Drione-Motoren dynamisch ausgewuchtet. Wenn er läuft, ist er so mechanisch leise, dass man nur das Knistern des Wechselrichters hört. Es klingt fast wie ein industrieller Frequenzumrichter auf der Burg. Er braucht einen knapp 64 mm großen Spinner.

[Clugh]

That's nice and $164 is a pretty good price.

They are very nice Evan !

BTW

Price listed above is standard ESC manufactured in Australia with parts sourced globally. US NDAA compliant manufacturing is available upon request. The price for NDAA compliant APD 120F3X ESCs is $239.00 each.

NDAA compliant lead time is variable depending on quantities. Call Neumotors (858-674-2250) for lead time quotation.

The price point is very reasonable for the quality but there is only one place you can get them for consumer consumption and it is in the USA. with my guy Steve at Neumotors...

If you get any inverter below the F3 200 be sure to get you a programming adapter. You can solder leads directly to the board but id 3dP a cradle for the esc that has the program dongle embedded in the bottom of it.

[Evan D]

That's nice and $164 is a pretty good price.

[Clugh]

BTW the 12s lipo 120 F3 is 20 grams and peaks 9kW. Its is ARM 32 architecture.

[Clugh]

Eine Frage hätte ich aber noch, bevor ich gehe. Herr Dr. Okon. Die Idee mit der Vorrichtung zum Aufkleben der Magnete gefällt mir, aber was ist hier los? Wenn man genau hinschaut, erkennt man rund um die Glocke mehrere Unregelmäßigkeiten, die mit bloßem Auge erkennbar sind. Diese Eigenschaft konnte ich bei den neuen Drohnenmotoren, die ich hier auf meiner Werkbank habe, nicht beobachten. Man hätte Glockenschläge aufgrund der Luftspalttoleranz. Die neuen Autos haben zudem dünnere Bleche und deutlich schneller beschleunigende Glocken. Mehr Speed macht mehr Spaß.

[Clugh]

I never thought about it but if you fed it enough information AI could possibly modify the FW coding. I guess you need an AI based PCU and to establish an intimate relationship with it.


Seems scary to me, but everything is unregulated now so we can watch the AI driven disasters begin.

In „Thermistoren 101“ mussten Sie dem Support diese Frage nie stellen.




TTYL...
I have to go.

Hubert

[Clugh]

Es ist eine Schande, dass Ihre soziale Krankheit Sie daran hindert, normal mit „Ingenieuren“ zu kommunizieren. Ich für meinen Teil hätte Ihnen helfen können.

Viel Erfolg beim Basteln.

Later
Hubert

[Clugh]

To do a modular stack you have to purchase two complete inverters tear them completely apart and bypass ones logic stage. Why do it if you have to purchase two complete inverters anyway? You may as well use the brain of both for a smarter more efficient inverter that the magnets in your 14 pole machine will appreciate a lot more. This configuration will also produce more torque than the modular stack but the electrical power rating remains the same.. Again It is more efficient than the modular stack would be. The winding is conventional so there is no complication in routing.

[Clugh]

Okon...

Ein Teil der Funktion des Wechselrichters ist durch das Herumprobieren bereits verloren gegangen. Viel Glück … aber die Lösung besteht darin, zwei Sequenzen ohne Modifikationen in einer dualen Dreiphasenkonfiguration zu verwenden, wobei jede Sequenz den halben Stator speist. Wenn Sie geschickt sind, konfigurieren Sie die Ein-/Ausschaltzeiten der Transistoren jedes Wechselrichters so, dass eine leicht asymmetrische Zündung erfolgt und noch mehr Gleichtaktspannungen entfernt werden. Ein Speedpilot sollte außerdem die Firmware wählen, die bei voller Leistung den größten Schub entwickelt. Falls es einen Open-Source-Zugang gibt, kann jemand bei der Optimierung der dualen Dreiphasenzündung der Wechselrichter helfen. Ihre Zeit investieren Sie besser in die Modifikation der Firmware. Was ist im DRL am beliebtesten? Hier sollte ein Speedpilot nach der Antwort suchen. Sobald Peter mit dem Brennen zweier Laufwerke fertig ist, könnten Sie ohne weitere Modifikationen an den Laufwerken außer einer Kühlungsänderung loslegen. Auf diese Weise könnten Sie die Kühlplatte wie ein Sandwich zwischen den Leistungsstufen platzieren. Jeder Wechselrichter wird dann kryogen oder auf andere Weise, wie beispielsweise mit meinem passiven Pumpenkonzept, mit voller Leistung betrieben. Ich habe Ihnen auch gesagt, dass man mit pyrolytischem Graphit viel erreichen kann. Ich frage mich aber auch, ob ein SiC-Waferplatten-Design sinnvoll ist. Es wäre für die meisten zu teuer, aber es ist möglich. Deshalb baut man einfach die SiC- oder GaN-basierte Leistungsstufe. Die Wärmeleitfähigkeit ist Millionen Lichtjahre von der eines Stücks Kupfer oder Aluminium entfernt. Sie verfügen außerdem über die-FET-Technologie mit beidseitiger Kühlung.

Some of the inverter's functionality has already been lost through trial and error. Good luck... but the solution is to use two sequences without modifications in a dual three-phase configuration, with each sequence feeding half the stator. If you're handy, you can configure the on/off times of each inverter's transistors to achieve slightly asymmetric firing and remove even more common-mode voltages. A speed pilot should also choose the firmware that develops the greatest boost at full power. If there's open source access, someone can help optimize the dual three-phase firing of the inverters. Your time would be better spent modifying the firmware. What's most popular in DRL? This is where a speed pilot should look for the answer. By the time Peter has burned up or hacked two drives, you could already be flying faster without any further modifications to the physical drives other than a cooling change. This way, you could place the cold plate like a sandwich between the power stages. Each inverter is then operated at full power, either cryogenically or by other means, such as my passive pumping concept. I also told you that a lot can be achieved with pyrolytic graphite. But I also wonder if a SiC wafer plate design makes sense. It would be too expensive for most, but it's possible. So they simply build the SiC- or GaN-based power stage. The thermal conductivity is millions of light-years away from that of a piece of copper or aluminum. They also feature FET technology with double-sided cooling.