Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Hi ,
The next series of pyro 650 "growlers" as he call them are nearly complete for mike Padron. I'm about to run them

Only the winding heads have been encapsulated with boron nitride infused high temperature epoxy. I do the slots after the stator is boded to the carrier with 620 Loctite. I also tap the 2mm keyway and add a long 2mmx.04 cap head screw in place of the steel dowel. The stator is truly locked in place. The dry ceramic ABEC7 bearings have been treated with tungsten disulfide and a proprietary high speed oil. The 2nd bearing may also be secured with the 620. I hadn't decided yet but bearing retention is truly what 620 is for. .


Ill leave the boys recorded constants as usual but I can tell you this so far. It is identical to the last two I did for TDR's. My brothers and the Haters have already read that heli pilots review. He is more than satisfied and they landed perfectly on his desired Kv.


P650 13 Tuns YY in 17 AWG.
780 Kv
15.5 milliohms
.
When i run it ill give you the idle current and have already shown you video that that is what I measure. It isn't made up at all. That's the purpose of video confirmation. I pull the curtains back and let you see a lot more proof than the 2 editors in wunderworld.

To me this e-motor in size a capability is easily on pace with a dynamite Pylon .40 or 500 motor. in weigh power and rpm capability with about two more hp. Of course the e traction also has a much more linear torque line. I think it finishes right around 320 grams. At what it could really peak on 10 cells its more like a .65 cu in nitromethane 2 stroke marine engine.

She can easily peak over 5kW for much longer that 2 seconds...


TTYS
Hubert

[Clugh]

PT1000

What Is A Pt1000 Sensor? [Complete Guide] – Peak Sensors

[Clugh]

Just clearing modal vibrations from an operational motor does wonders for the bearings life. You can ignore it but it all has a detrimental price on the overall performance of the machine. Please stop telling the hobbyist it doesn't work because that is not at all true. It is measurable as well as mathematically proven and you have not measured anything. Post the data and stop telling stories ! The winding technology is proven in every aspect of e traction.

Ill tell any hobbyist here like he is my blood brother that these things work. Don't you let someone mislead you for a profit.

TTYL
Hubert

[Clugh]

I'm sorry, but I've been modeling over 40 years and for someone to come into a technical forum and tell you to disable the smart capabilities of modern inverter technology today like telemetry and thermal protection to promote their 68% engine is real bull ****.

A custom wound motor is much less important than your model to me and it should be to you.. So id rather you have every single protection you could from it if it were to fail.

Thermal protection, locked rotor protection, secured wires. whatever we can do. If you have an inverter that is agnostic of course I absolutely want you to fully employ it.

The most important thing you can ever do in a high voltage high powered electric model is prevent the smoke. If a winding does nothing but allow a motor to run cooler with less vibration at heavy loads. That's very significant in throughput power delivery. A few percent count as well as a few degrees in operation.

[Clugh]

With Dr Okons speed motors here are the highlights.


*You cant get thermally conductive security on your wires
*You can only get standard NMB steel bearings
*You can only get a 2 layer delta or wye wound machine
*You cannot get a twisted pair winding
*You cannot get thermal protection leads or hall sense embedded in your machine
*You cannot get slot wedges or flux barriers.


Damn boys what can you get? Anything that improves a motor you cannot get from the man. How is he a "guru" ???

He only winds what most DIYers can now. Even they can produce a beautiful full size wire hybrids PYROS without wires all over the place

Großbritannien ist dazu in der Lage, aber wer in der Krokodilwelt kann endlich ein Modell produzieren, das so aussieht und funktioniert, wie es sollte??? Ich warte jetzt schon seit sechs Jahren. Oder glauben Sie, dass Dr. Gerling sich Ralph Okon beugt? Die gemeldeten Daten zu den Maschinen beweisen auch, dass es funktioniert

[Clugh]

I am not hard to convince so Ill start adding thermal protection leads as a normal part of my engine building program. Once again you get more with US than him. Ill invest the 20 cents for each one of you... Id rather you keep your plane in one piece

I'll order thermistors TODAY!!!!

You can also make this small investment into yourselves after the fact.

[Clugh]

Most competition pilots use thermal protection or at least monitor it in real time through telemetry . See it here on the TP can?

[Clugh]

HE IS VERY LIMITED IN WHAT HE EMPLOYS!!

Ihm beim Lügen zuzuhören wird tragisch für Ihre Investition sein. Kai hat ihm die Daten gegeben, wie er überlebt. Du glaubst, Ralph gibt sie dir weiter, indem er seinen Motor mit integrierten Thermoschutzkabeln ausstattet.

Absolut nicht. Er lässt dich verbrennen und zahlt ihm dann mehr für die Reparatur. Du bist echt ein Trottel. Denn du lässt dir von ihm erklären, wie der YGE funktioniert, und er hat keine Erfahrung mit dem Bau von Wechselrichtern.

der Thermistor kostet 0,17 Euro

[Clugh]

A 20 cent thermistor can prevent this Look at the fuselage now.... 20 cent pilots is what a thermistor cost. Ralphs way cost you about 10000 dollars USD

[Clugh]

...

[Clugh]

In the video you can hear the damage is already done at take off! See the arc flash? The fets were sheared completely off by this motor in non protect mode. It destroys YGE's

They have their hand and eyes unprotected in there with a flash hotter than the sun. Thats what Christian is talking about in his letter with safety concerns with 72 to 100 volts three phase AC.

Look at the sheared fets. they are totally absent!

[Clugh]

Für 1000 Euro wird mein Speedmotor mit Thermoschutzleitungen und vielleicht einem Hallsensor geliefert, sodass man zwischen offenem und geschlossenem Regelkreis wählen kann und nicht in der Luft explodiert. Ich weiß besser als er, wie ich seine eigenen Daten zum Vorteil seiner Piloten nutzen kann.

Man kann den Thermistor direkt auf das Y-Bündel kleben oder einfach die gewickelte Spule auf Eisen aufkleben.

Das ist für niemanden außer Okon eine Raketenwissenschaft.

[Clugh]

If the individual was so smart when he sees your 10000 plane up in smoke and all he has to add is a thermistor for 20 cents on the dollar to the wye's pigtail or the stator iron and tell you run thermal protection. He does not do this because based on temps the motor will not consistently keep up with the load.at 600 KMH so he tells you the esc is the limit even though the motor is mitigating 32% of 20 kW!

Cut the thermal protection off? He has lost his mind.

Where does this Dr plan for his pilots with his data less wundermotor motor to dump 6.4 kW of waste???

[Clugh]

Hey Hugh,

Nachdem ich Ihren Motor nun seit zwei Wochen oder länger geflogen bin, kann ich die Motoreffizienz besser einschätzen. Ihr Motor ist bis zu 500 mAh effizienter als der Motor von Bert Dekker. Das ist ein erheblicher Unterschied, den Musterpiloten zu schätzen wissen.

Brennner ...

[Clugh]

Die Idioten

Christian
An: mich
·
Mi., 17. Juli 2024, 02:24 Uhr
Nachrichtentext
Hallo Hugh,

Die Speedflieger und ihre Vorsitzenden veranstalten in Ballenstedt einen Speedflugwettbewerb, bei dem alle möglichen Klassen aufgeführt sind. Es gibt jetzt auch 72-Volt- und 100-Volt-Klassen. Die Speed-Fun-Klasse ist am besten, da die Modelle 100-Volt-Akkus haben können, bis zu 25 kg wiegen dürfen und es keine maximale Flächenbelastung gibt. Das heißt, man kann mit maximal kleinen Flügeln fliegen, das Flugzeug muss nur abheben. Soweit so gut. Ich habe darauf hingewiesen, dass dies bei den hohen Spannungen nicht ganz sicher sein kann, insbesondere wenn Modellbauer wenig Erfahrung mit Elektrizität haben. Es sind nicht nur 100 Volt Gleichspannung, sondern dank des Reglers auch 100 Volt Drehstromwechselspannung. Weil sie solche Bedenken ignorieren, hat Speedflieger-Chef Thomas Moldtmann den Thread einfach übel gelöscht. Das sind Methoden wie zu DDR-Zeiten. Wie die Piloten mit brennenden Speedfliegern umgehen, sieht man ja in YouTube-Videos. Und in vielen Videos tragen die Helden auch nicht die vorgeschriebenen Helme. Okay, jeder kann sich umbringen wie er will. Die denken nur, dass sie euch den Spaß am Speedfliegen nicht verderben wollen. Stimmt aber überhaupt nicht, mir geht es um die Sicherheit von Nachahmern, die ohne Wettbewerb einen Speedflieger zusammenbauen und sonst kaum Ahnung haben. Das wird nicht verstanden.

Okon ist der Beste im Vertuschen. Es ist schwer zu verstehen, warum die Antriebe trotzdem immer wieder durchbrennen. Heute sind Elektroniken möglich, die Überströme und Temperaturen der Antriebe erkennen und so den Antrieb schützen. Durchbrennen gibt es nicht. Hans Lehner, Uwe Plettenberg usw. hatten noch nie einen durchgebrannten Antrieb bei Wettbewerben. Ich habe auch noch alle meine Motoren, die noch nie durchgebrannt sind. Wenn was durchbrennt, ist die Belastung viel zu hoch. Ohne Hirn.

Grüße Christian

[Clugh]

Christian
An: mich
·
Do., 11. Juli 2024, 16:05 Uhr
Nachrichtentext

Hallo Hugh,

Glückwunsch zu dem sehr guten Brenner-Motor. Der Verbrauchsunterschied zeigt deutlich, dass dein Motor deutlich weniger Energie verbraucht als die Vorgängermodelle. Das wird den Doc echt ärgern. Dazu kommt der gegenläufige Antrieb, den diese Idioten überhaupt nicht verstanden haben. Besonders bei unterschiedlichen Untersetzungen wird ungleiche Leistung an die Propeller abgegeben. Das kann man nutzen, um den Schubstrahl mit dem zweiten Propeller noch weiter zu beschleunigen. Aber auch ein gegenläufiger Antrieb allein hat Vorteile, da man Zug- und Sturzwinkel der Propellerwelle nicht berücksichtigen muss. Normalerweise laufen sie komplett gerade ohne Winkelversatz, was allein schon zu einem höheren Propellerwirkungsgrad führt. Drallfreiheit steigert die Effizienz usw. … Diese Speedflieger haben davon überhaupt keine Ahnung.

[Clugh]

Er verfügt nicht über die geringsten Daten zu Wicklungs- oder Motortemperaturen unter Volllast. Wie konnte er also die Unterschiede beim Hybrid feststellen?

Ganz zu schweigen von seiner schlechten Testmethodik und Messtechnik.

Echte Daten kämen vom Leistungsprüfstand von Scorpion, der die Leistung des 5040 auf 14 kW und nicht auf 20 kW beziffert. Der Arzt und sein falscher Bericht werden Sie nicht schnell weiterbringen. Und Lucas will Kollateralschäden vermeiden und ist total genervt. Er schaut auf Hughs Weltmeistermotor, den er privat unzählige Male gelobt hat.


Duces...
Hubert

[Clugh]

An den deutschen Hobbyisten, der hier liest.

Der Doktor leistet für seine Piloten in Forschung und Entwicklung nicht wirklich etwas. Er sieht zwar, wie Triebwerke Feuer fangen, aber seine Daten beziehen sich nie auf Motor- und Kabeltemperaturen. Hätte er umfassende Daten, würde er das Problem lösen. Er überwacht den Motor nicht, außer Unilog, das ihm zeigt, dass er nur zu 68 % effizient ist. Was macht er wirklich? Nichts außer paralleles Y.

Er rät Ihnen, dass sein Motor mehr Leistung liefert, obwohl er nur 68 % hat. Deaktivieren Sie daher den Wechselrichterschutz. Das ist der Grund für Ihre verlorenen Flugzeuge. Es ist seine Schuld mit seinem schlechten Rat.

Er hat den Verstand verloren

[Clugh]

...

[Clugh]

Its good to see not every member is part of Jonestown! And can think logically for themselves