Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

[Clugh]

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[Clugh]

Ferrofluid fließt passiv durch die Funktion von Currie, daher ist ein passiv gekühltes oder aktiv geladenes Reservoir nur eine Option. Wir können die kryogene Ladung auch direkt auf das Backiron sprühen. Worum geht es? Die Flüssigkeit sucht sich zuerst die heißesten Stellen, und die heiße Flüssigkeit, die ihren Magnetismus verloren hat, wird durch kältere Flüssigkeit verdrängt, die das heiße Eisen verfolgt und dann die Wärme absorbiert. Es ist ein endloser passiver Kühlkreislauf, der von einem Kühlkörper durch einen Naca-Kanal gespeist wird. Ich weiß, warum du mich hasst. Du bist neidisch auf mich. Du kannst nie sagen, dass es eine gute Idee ist. Aber wenn es Ralph Okon wäre, würdest du ihm den Arsch küssen, wenn ER darauf gekommen wäre. Ich weiß, dass du Probleme hast. Glaub mir.

[Clugh]

Geh und lerne! Das sind die Dinge, die dein Kumpel Thomas beim Einrichten seines FOC-Laufwerks nicht hinbekommen hat.


https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Is3rCVp-Ibe1MELjCmrP3yA8ozJ6n9Sme-N9w2nRsi0/edit

[Clugh]

Hallo Dr., ich sehe, Sie haben mit Ihren Leitartikeln in den deutschen sozialen Medien immer noch keine Daten. Wird die nächste Lüge eine Patentverletzung sein? Wenn Sie es nicht wissen, sind Sie der harmlose Bastler. Für überarbeitete Skorpione stellt das finanzielle Wohlergehen sicherlich keine Bedrohung dar.

Die einzigen, die darunter leiden, sind Piloten wie Michael und die „Late Eight“.

Können Sie Ihre Einführung schon aufzeichnen und melden? Dann müssen Sie mit dem Tippen aufhören und ein paar Hausaufgaben machen.

[Clugh]

Er hängt ständig Briefbeschwerer auf. Sagen Sie ihm, er soll für all das, was er für Schwarz und Gold ausgibt, die Durchschnittsgeschwindigkeit angeben. Ich sehe seine Flugzeuge nirgends.

Sieht aus, als hätte der Typ stattdessen einen Turnigy-Inrunner gewählt. Aber ich sehe, wie Sie als Agenten ihn umringen und versuchen, ihn dazu zu bringen, sich Crocoworld anzuschließen.

Erpressung!!!

wo ist seine Turbine, die du auf RCU gesperrt hast

https://www.hobbysquawk.com/forum/electronics-and-rc-accessories/power-system-components/386348-alternative-motor-windings-and-drive-schemes?p=386387#post386387

[Clugh]

Der arme Michael kann nur um 5050er betteln und Bilder davon posten, aber er schafft es nicht, ein Foto von einem Strafzettel wegen Geschwindigkeitsüberschreitung von 600 km/h zu machen. Er verschwendet einfach sein kleines Geld. Er ist hoffnungslos von nichts besessen. Er kann 100 davon kaufen, es wird nie passieren. Ralph....

From his well managed photos it appears he is more enamored with their appearance than performance There is never a world record speed report with his friendly advertisements for you motor.

[Clugh]

I also do not care who winds it. If you wind a single and dual layer machine with the same exact amount or turns and gauge wire the dc resistance is the same but the self and mutual inductance is not at all the same. The Kv will be lower in the single layer when you run it with your speed control...so the torque constant is indeed higher empirically with the single layer. The q and d axis inductances are indeed also not the same between the 2 machines if you measure it therefore mathematically the dual layer PURE WINDING on the iron cannot not make more torque than the single layer winding or LRK. The slotting effect on the single layer external rotor makes it heat up the hobby motor rotor magnets faster so it may lose sync sooner than the dual layer without slot protection because the magnets lose adequate field to stay in sync. In a dual layer it is just like a short coiled distributed wind. The extra layer dampens unwanted harmonics. but it comes at the cost of torque because the winding factor is lower.. Some of the copper is used to dampen harmonics now not generate torque. The single layer will also run with less torque ripple on a six step drive. I do not care what Thomas has to say the oscilloscope will show you the dual layer generates a more sinusoidal BEMF than a single layer. The hybrid wind wouldn't care which way you go because it is a hybrid like some inverters are hybrid. The hybrid is a single layer delta with filters that clean the harmonic noise that raises pm loss. It is a pure winding that does it better than a dual layer wye machine with 3% higher winding factors just like the single layer has.

*SL's winds have more trapezoidal BEMF that DL's.
*SL's winds have more self inductance than DL's.
* SL's showed less cogging torque when driven by zero cross algorithms(BLDC) than DL's which would be lower if driven in BLAC.
*Static and output torque output is higher with SL's
*SL's have higher torque density.

IEEE TRANSACTIONS ON ENERGY CONVERSION,VOL.21,NO.1,MARCH 200695

Comparison of PM Brushless Motors,Having Either All Teeth or AlternateTeeth Wound

DahamanIshak,Z.Q.Zhu,SeniorMember,IEEE,and David Howe

Goodnight here every body

I'm going to work on my mono plane and other fun projects.
Hubert

[Clugh]

Es ist eine Tatsache, dass der Zugriff auf alle Informationen, die ich Ihnen freundlicherweise zu Ihren Bildungszwecken zur Verfügung stelle, für den reinen Hobbyisten Geld kosten kann, da er möglicherweise nicht über bestimmte Berechtigungen verfügt, um alle Arbeiten anzuzeigen. Nur weil ich einen Link poste, heißt das nicht, dass jeder ihn sehen kann. Ohne zu bezahlen oder direkte Verbindungen zu den Redakteuren zu haben.

Es ist wahrscheinlich keine gute Idee, in deutschen sozialen Medien zu behaupten, es funktioniere nicht, und dann zu versuchen, eine persönliche Verbindung zu den Redakteuren aufzubauen, damit diese Ihnen Fotos und Daten aus der Forschung schicken. Würden Sie das tun, wenn jemand online Ihre industrieerprobte Arbeit herunterspielt? Sie schaffen sich ein Problem, wenn Sie so etwas tun, um überhaupt Zugang zu erhalten. Die Experten können Sie nicht ernst nehmen, wenn Sie einen Haufen Unsinn online posten, ohne auch nur ein Fünkchen Daten.

The IEEE
Wenn sie darum bitten, schicke ich ihnen Geld und vermittle ihnen stets höchste Grüße und Respekt.

Christian hat ebenfalls vollen Zugriff und kann euch, wenn er möchte, ausführlichere Informationen geben. Es sieht so aus, als hätte er die Gespräche mit euch aufgegeben und verbringt seine Zeit lieber im EV-Forum. Er weiß, dass alles funktioniert, er ist nur sauer auf mich. Macht euch keine Sorgen. Er wird bald darüber hinwegkommen, da er einem guten Gespräch über Elektromotoren nicht aus dem Weg gehen kann. Gebt ihm Zeit, und er wird euch beim nächsten Streit den F3A vor die Füße werfen, weil ihr das tun werdet ... haha!

[Clugh]

Hi Ralph,
it is of great importance if you and your friend there make declarations that you learn the mathematics involved and purchase one and then learn how to use it. Its critical to your conjectured editorials. . To talk about the "L" you have to first know what it is....However I'm happy you are starting to read on load reactors and their value in the circuit after learning about it here. Way to spread the good news from the USA.

Aber haben Sie den Teil mitbekommen, in dem steht, dass eine Hybridmaschine keinen Neutralpunkt hat?


thanx
Hubert

[Clugh]

Thomas has absolutely no experience with any of this.

The editors have a lot to say without data.

In addition, the poster is full of crap. It is not difficult to find hybrid information on the WWW. It's everywhere. So you continue to make theater. You want Oscars.

Apparently he has read articles somewhere and knows that you are liars. He just wants to see what you have to say. Obviously he doesn't believe you, otherwise he wouldn't dare to find out more on his own.

Better offer the wrapping option to your pilots in front of me. I have diapering experience at the World Championships.

Mein Segen für den Wickeltechniker wurde direkt von Dr. Gerling und Dr. Islam erteilt. Beide kennen meine Außenrotoren. Die 12N10P-Rechte wurden direkt von den Afrikanern erworben.

[Clugh]

Weder Ralph noch Thomas haben eine Ahnung, wie hoch die D- und Q-Induktivitäten ihrer konventionellen Motoren mit konventioneller Wicklung sind. Von Hybriden haben sie definitiv keine Ahnung. Sie besitzen nicht einmal die nötigen Messgeräte. Nur ein weiterer Hobbyist, der über etwas schwadroniert, von dem er keine Ahnung hat. Deshalb ist der ganze Thread eine einzige große Frage …

[Clugh]

Und genau wie Herr Audiomith sagte, weiß er nichts davon und sollte es den Experten überlassen! Er weiß nicht einmal, wie Wechselrichter funktionieren. Oder wie man einen eigenen FOC-Antrieb in Betrieb nimmt. Er „kennt“ Messungen, kann aber seine direkten und Quadraturinduktionen nicht ableiten und sie einfach in die Motormodellparameter des Wechselrichters eingeben. Er kann also keine einfachen Anweisungen befolgen …

[Clugh]

If its not applicable what is the far east discussion for?

[Clugh]

Dieser kleine Audiosmith hat keine Ahnung. Turbo Petes Thread zeigt das. Er kriegt jeden Monat eine Auszeit wegen seines Geschwätzes … Dr. Okon ist sicher der Beste von euch, denn er ist der Einzige von euch, der schon mal einen Stator verpfändet hat. Komisch, wie er ihn plötzlich verteidigt.

Die Deutschen lesen hier offensichtlich mit

[Clugh]

Dies führt mich zu einer weiteren Frage an die acht Piloten in Deutschland bezüglich ihres Motortuners. Wenn sie die Folgen erhöhter PM-Temperaturen sehen, die die Neos PM-Spezifikation überschreiten, ist ein Rotor mit Samarium-Kobaltmagneten aus konstruktiver Sicht sinnvoller als ein neuer CoFe-Kern. Werden die Magnete durch übermäßige Hitze geschwächt, bedeutet die hohe Permeabilität des Kerns nichts. Wo kommt also der Kobaltrotor ins Spiel? Die Lösung ist recht einfach. Sie haben etwas weniger Energie, daher müsste der Magnet dicker sein. Es gibt auch höhere Wicklungsisolierungen. Wenn er 200 °C sieht, benötigt er eine Drahtisolierung, die für mehr ausgelegt ist. All dies dient nur der Unterhaltung, denn wenn der Motor bei der Anwendung nicht überlastet wäre, würde er gar nicht erst höllisch heiß werden.

Wenn Sie einen Betrieb bei solch hohen Temperaturen planen, müssen Sie die Maschine entsprechend bauen.

Some attributes of samarium-cobalts are:

• Samarium–cobalt magnets are extremely resistant to demagnetization.
• These magnets have good temperature stability [(maximum use temperatures between 250 °C (523 K) and 550 °C (823 K)]; Curie temperatures from 700 °C (973 K) to 800 °C (1,070 K).
• They are expensive and subject to price fluctuations (cobalt is market price sensitive).
• Samarium–cobalt magnets have a strong resistance to corrosion and oxidation resistance, usually do not need to be coated and can be widely used in high temperature and poor working conditions. ^[4]
• They are brittle, and prone to cracking and chipping. Samarium–cobalt magnets have maximum energy products (BH_max) that range from 14 megagauss-oersteds (MG· Oe) to 33 MG· Oe, that is approx. 112 kJ/m³ to 264 kJ/m³; their theoretical limit is 34 MG· Oe, about 272 kJ/m³.
• Sintered samarium-cobalt magnets exhibit magnetic anisotropy, meaning they are typically magnetized along their easy axis, which is the preferred direction for stable magnetization. This is done by aligning the crystal structure of the material during the manufacturing process.

[Clugh]

I think alpha iron may not be able to be processed with an edm and it is non conductive with a fully ferritic matrix. I think a core will have to but cut with a water jet or milled with coolant. It is annealed so it is easier to machine that the typical ductile iron. The "leaders" do not know anything about it as a solid core. It has very low coercivity an it is NON conductive.



You could process a double YASA from it quite effectively. Higher power density also means you could degrade the magnetic material used and get the same performance as a conventional machine for much less coin.

You could use ferrite magnets versus neos. as an example.

TTYL
Hubert

[Clugh]

Hi Boys

Look what i found, They are only asking 7 bands for it. Id like to check it out and make a cut with it to see if it will hold the number. 7000.00 is awfully cheap Its a HAAS machine which would be very eazy for me to use. I was trained on a Haas in mastercam.