Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Nicht immer nur schwätzen, sondern einfach selber besser machenn Ralph!

[Clugh]

Ich glaube nicht, dass es ein Zufall ist, Dr. Okon, dass der Niederländer speziell auf bessere Wicklungen und Lager in der Motorenentwicklung eingeht, nachdem ich in seinem Thread über Wicklungen gelesen habe, wie der Designer aus Bayern darüber denkt, welche Schmierstoffe wir hier im amerikanischen Wicklungsprogramm verwenden, was angeblich alle Vorteile eines besseren Lagers zunichte macht, obwohl der Designer nie wusste, welche Schmierstoffe wir verwenden. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Tjarko van Empel den ganzen Unsinn, den Sie beide zu diesem Thema oder über Lager und bessere Wicklungen schreiben, VORHER gelesen hat. Also ja, ich finde, es ist ein netter Gruß vom Niederländer … dass in Europa nicht jeder Ihr idiotischer Lakai ist, der alles glaubt, was Sie sagen, ohne irgendwelche Daten zu haben.

Ich schätze, warum er Kontronics fliegt.

Ein genauerer Blick auf Gerben Van Berkum würde dasselbe über Sie beide sagen, da er Neu- und Castle-Kreationen fliegt und nie Ihren High-Idle-Bi-Filar oder seinen schweren Eisen-Unsinn in seinen Flugzeugen installiert hat



.

[Clugh]

Der Niederländer dort muss über ein gewisses technisches Können verfügen, um in der Diskussion über Motordesign, wo weniger Eisen jetzt für schnelle Flugzeuge und Boote gilt, einen solchen Einfluss auf den Ghostwriter in Bayern auszuüben …



Gute Nacht, Krokodil. Ruh dich aus, denn die Comedy-Show wird auf dem GSM nicht so bald enden.

Danke,
Hubert

[Clugh]

Das ist interessant, Dr. Okon. Ich schlage vor, Sie fragen ihn in seinem Thread, warum er Sie mit der Verwendung von mehr Eisen in einem Speedplane belästigt, obwohl jetzt ein eisenloser Motor in einem sehr schnellen Elektroflugzeug ausgestellt ist und er dies mit einer Bootsanwendung bestätigt, die definitiv mehr Drehmoment erfordert als ein Flugzeug. Sie könnten auch fragen, ab wann mehr Eisen das Leistungsgewicht tatsächlich reduziert, da Eisen das schwerste Element im Motor ist. Breite Zähne sind ebenfalls unnötig, da Vollgewindewicklungen auf einem zylindrischen Kern ohne Zähne schon immer möglich waren.

I already told you to do a slotless 2 pole 6 rhombic coils motor.

[Clugh]

World champion motor tuner Tjarko van Empel's Kontronics e pylon motors are also still in development, improving bearings and windings

Real e motor tuners will always look for an edge in any class of competitive flying for their pilots no matter the previous success they have had Is the point .

YT
Hubert

[Evan D]

Some do read what you write.

[Clugh]

Would have been easier to just say “oops”.

But I didn't!

Because
This threads been here for awhile so if a person thinks its a comparison between electric and nitro they cant or haven't read it anyway. I don't owe them anything for insignificant observation.

maybe "thanks" is enough to satisfy some of us.

[Evan D]

Would have been easier to just say “oops”.

[Clugh]

It makes you sound like you don’t know what you’re talking about. One is glow powered internal combustion and the other electric. Maybe if you said F3B as that’s also electric and your point of one motor being better than the other would apply.

As it was it was like saying your Ferrari is the faster beach ball.

Just trying to help you out.

I understand what you are saying to me.

Well im not worried about anyone intelligent thinking that I don't know what I'm talking about and that certainly will not hurt you. That's obviously false.


I wouldn't worry about its since it not at all important no one cares about it that is here for information about an electric motor. The messaging is clear to those that want to accept it. Others might go off on tangents no one cares about. i certainly wont spend alot of time haggling over bs like that a "d ", "e" or, " S".

Its not the TOPIC!

[Clugh]

Calll it whatever class you want it just make sure your motor tuner tell you the damn truth!!!

[Evan D]

It makes you sound like you don’t know what you’re talking about. One is glow powered internal combustion and the other electric. Maybe if you said F3B as that’s also electric and your point of one motor being better than the other would apply.

As it was it was like saying your Ferrari is the faster beach ball.

Just trying to help you out.

I understand what you are saying to me.

[Clugh]

That means absolutely nothing to me. What is important in a technical forum about electric motors is someone in your forums technical sections telling you thermally conductive compounds and better bearings do not work when the world champions all except him say something different. Like the builder or the Kontronics tango that WINS! "F3D"

"We fly avionik specials with a E23 wing fitting a D17 fuselage, as that matches the motor better. We fly all 4 with flaps, but using differrnt servo arrangement as this is still in early development. A lot of effort went into prop development.
The motors are also still in development, improving bearings and windings."

~Tjarko van Empel~

[Clugh]

Well the main point IS NOT incorrect because the main point certainly isnt about which 3 letter determine a class

[Evan D]

I speak English. I’m in North Carolina.

If you are going to make a point it’s good to not have a main point incorrect. Trying to help.

[Clugh]

F3D is not electric. F5D was but I think it’s now called F3E.

Weltmeisterschaft F3D F3E in Rothenburg 2025

Hallo Evan,
Du hast recht. Der springende Punkt ist, dass die von Dr. Okon verursachte Scorpion-Knocker-Wunde kaum dominant ist. Und dass einige der von ihm in Deutschland belieferten Piloten dabei helfen, sein Produkt zu verkaufen, ohne auch nur den geringsten Beweis oder genaue Angaben zu ihren Leistungen zu liefern. Die Behauptung, sie würden die E-Pylon-Events in Europa dominieren, ist nicht einmal annähernd zutreffend. Kontronics ist da immer noch ganz vorne mit dabei, genauso wie beim Speedflug und bei Hubschraubern.

[Evan D]

F3D is not electric. F5D was but I think it’s now called F3E.

[Clugh]

Ralph, deine Engine entspricht definitiv nicht Michaels Vision von f3d. In all seinen Beiträgen wirkt er wie ein Krokodil-Cheerleader. Wo sind seine eigenen Ergebnisse, die ihn so zuversichtlich machen? Es gibt sie nicht. Es ist, als wäre er auf Jonestown Kool-Aid. Du hast ihn fest im Griff, selbst wenn er schlechtere Ergebnisse sieht.

[Clugh]

[Clugh]

The site is acting pretty crazy currently it needs maintenance.

Ive been trying to post this versus a double post in 4349 for 10 min

[Clugh]