Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Jimmy modified the LS FAI Nelson for a head of an outbard racing tunnel boat. My friend has passed away now.
See the cooling jacket on the head?....Dr Okon is drooling boys. Trust me.

[Clugh]

As far as F3D Ralph still has nothing for us.

He doesn't know my associates I have someone I can call . Right here in Liberty NC where we are at! Ive told him that Jimmy taught Mike's boys how to build them.
Chrome and hone the cylinders. Thats why this man is following me around in the first place.

[Evan D]

Thanks. I flew both F5D and F3D but about 15-20 years ago. Played with hot liners too but pylon was more fun.

Steve Neu’s motors were the go to then and I still have a few.

[Clugh]

This is for my partner in Charlotte. F3D vs F3E

"The superfinal of the 2020 Olomouc Grand Prix Pylon Racing. We had a very nice time and were happy to conquer the first place in the F3D class. Very interesting that we had the chance to fly the superfinal against an F3E and an F3T plane."

[Clugh]

.
2011 Dr? are you kidding me. Do you have any idea how fast electronic technology moves? Here is an example. Less than a year ago I showed you a GanFet I plan to use in my Talega based inverters. I got notification today from mouser that it is already obsolete so if I need to replace it I have to go with the revised GanFet. pictured above.

Things get old real quick and these even have a shelf life if you open the packaging and dont build right away. Performance is superior with the raw materials, transistors, and winding technologies available today in 2025

A decade and a half ago it wasn't anything readily available like this.

[Clugh]

Dr Okon can't show you A FEMM flux density comparison to his antiquated wye machines versus the hybrids that looks different than this. He hasn't produced any data in 6 years!

His post about the subject matter, raw materials, and manufacturing process and practices are unwanted as well as inaccurate. He could not tell you how to check for alignment of the tailstock on his own lathe.

[Clugh]

World Championship F3D F3E in Rothenburg 2025 | Page 2 | RC-Network.de


Ich habe deine Antwort gelesen. Es ist lustig, weil dein 0,1-mm-Laminatmotor derzeit nicht viel Erfolg hat. Und Firmen wie Egodrift produzieren ihn jetzt in Serie, also kannst du den alten Halbgewindemotor mit 0,86 kW Leistung in die Schublade stecken. Er ist nicht besser als ein 12-Nut-8-Pol-Motor, der mittlerweile veraltet ist. Deshalb hast du ihn nie in Serie gefahren, und Scorpion-Innenläufer sind es auch nicht. Die bisher ausgereifteste Topologie in F5B und F3E ist die 12-Nut-4-Pol-Vollgewindewicklung mit 1 kW Leistung. Die Einzelschicht ist die Referenzmaschine. Nicht einmal der Lehner-Innenläufer ist ein Vollgewinde mit 0,98 kW Leistung, ein 24-Nut-22-Pol-Motor kann diese Leistung übertreffen.

Dein Motor ist besser, ich schätze, deshalb hat der Tango die WC. Siehst du, ich weiß, du arbeitest, aber du hast es vergessen.

Lass uns noch einmal darauf zurückkommen.


Ich habe Ihre Antwort gelesen. Es ist lustig, weil Sie 0,1-mm-Laminate verwenden. Ihre Windeffizienz ist tatsächlich über den gesamten Drehzahlbereich deutlich schlechter als die der Standard-Kontronics, und Sie wollen uns glauben machen, dass eine laute Maschine mit Zahnradgetriebe das niederländische Angebot geschlagen hat, das gerade die Weltmeisterschaft gewonnen hat?

Scheiße!

Jetzt sollen sie glauben, dass die Maschine mit der niedrigsten kW-Zahl und der höchsten Lautstärke besser ist, und du hast sie stattdessen für eine 12N10P auf die lange Bank geschoben.

Wie alles andere, was Sie sagen, wird es ohne Daten geliefert.

Dual 3 phase

Where are the leaders???

[Clugh]

Das Problem mit Leuten wie ihm ist, dass er zwar wie eine Autorität auftritt, aber nicht einmal weiß, wie ein Rändelwerkzeug aussieht oder wie man den Rändelvorgang in seiner alten Drehbank einrichtet.

[Clugh]

Hallo,
machen Sie sich nichts vor. Ich habe versucht, Modellbauern dabei zu helfen, dieses Monopol der Fehlinformationen zu überwinden. Seine Maschine hat zum Beispiel eine glatte Glocke. Sie hat also weniger Oberfläche zur Kühlung als eine gerippte Glocke. Sie könnten noch einen Schritt weiter gehen und die glatte Glocke rändeln. Das würde Ihnen mehr Oberfläche zur Wärmeableitung geben, aber Sie können ihm nichts sagen, also steckt er im Jahr 2011 fest. Er sagt auch weiterhin, es gäbe keine Probleme, aber Sie haben die Schäden gesehen, die wieder auftreten. Bei einem Motor ohne Probleme in der Anwendung und ganzen 3 Jahren mit gemeldeten REPARATUREN spricht das für etwas anderes. Vor allem, wenn er wirklich nur 8 Piloten versorgt.

Siehst du, wie er sich in Tjarkos Thread stürzt und den Eisenkernmotor mit der antiquiertesten Topologie der Welt postet, nur weil der andere Modellbauer Michael informiert hat, dass Ralph damit nichts zu tun hatte? Es ist schon komisch, dass er seinen Thread wegen seiner BS-Motoren schließt und dann alle anderen Threads mit dem gleichen Mist überflutet. Mann, ich möchte mehr von anderen Motorenbauern hören. Ralph Okon ist zwar im Ruhestand, aber sein motorunkundiges Geschwätz ist noch nicht verstummt. Er geht mir echt auf die Nerven.

Er und der Designer in Bayern sollten einen Thread mit dem Titel „Alte Scheiße, die ich gemacht habe“ starten. Auf diese Weise können sie weiterhin die Praktiken aus den späten 90ern und frühen 2000ern besuchen.

[Clugh]

The autoclaved Avonik fuselage, Kontronics motor, and Jeti Radio are the best you can get...Its all absolutely high end! A dream machine.
It looks extremely fast. And I know it is extremely maneuverable and very responsive to the sticks in a turn. I like it alot!!!

Big Ups to Tjarko

Get some rest Ralph...

Kontronics is in the air again....

TTYL
Hubert

[Clugh]

So this is a pretty clever modification to the motor, Ralph. Not much to say, but congratulations on a really cool E-Plane motor. Excellent work by Tjarko. I know no one in the crocodile world will ask him what bearing and winding modifications he's talking about, for fear of the "Hubertus" ideas he may spit out Docta.

Tjarko also said that he's spent a lot of time on the props so again nothing but a congratulations are due to the Dutch Team in 2025.

[Clugh]

A main hobbies still has a few tangos.

Kontronik Tango 45-08 Brushless Motor [KONTANGO45-08] - AMain Hobbies

Max Eta 89%

PC's mini pyro graph is 84.5%

[Clugh]

Beim Geschwindigkeitsflug ist Ihr Motor untergeordnet, da die Belastung ihn und die gesamte zugehörige Elektronik in Brand setzt.

DNF!



Und ich hoffe, Tjarko erkennt, was für ein großer Witz dieser Beitrag eigentlich ist, da er die Trophäe ohne Schwarz und Gold hat. Sie werden auch als Hobby lügen, also gibt es in Crocoworld immer einen Grund zur Sorge.


Anstatt dem Mann zu gratulieren, bringt ihr jetzt alle euren alten, antiquierten Blödsinn mit NMB und ungesicherten Kabeln zur Sprache, der jetzt nur noch Staub ansetzt. Wenn es so gut ist, fliegt weiter und lasst die Hybriden in Ruhe.

Sie wissen, dass wir Ihnen sicherlich nicht glauben.


Hubert

[Clugh]

World Championship F3D F3E in Rothenburg 2025 | Page 2 | RC-Network.de


Ich habe deine Antwort gelesen. Es ist lustig, weil dein 0,1-mm-Laminatmotor derzeit nicht viel Erfolg hat. Und Firmen wie Egodrift produzieren ihn jetzt in Serie, also kannst du den alten Halbgewindemotor mit 0,86 kW Leistung in die Schublade stecken. Er ist nicht besser als ein 12-Nut-8-Pol-Motor, der mittlerweile veraltet ist. Deshalb hast du ihn nie in Serie gefahren, und Scorpion-Innenläufer sind es auch nicht. Die bisher ausgereifteste Topologie in F5B und F3E ist die 12-Nut-4-Pol-Vollgewindewicklung mit 1 kW Leistung. Die Einzelschicht ist die Referenzmaschine. Nicht einmal der Lehner-Innenläufer ist ein Vollgewinde mit 0,98 kW Leistung, ein 24-Nut-22-Pol-Motor kann diese Leistung übertreffen.

Dein Motor ist besser, ich schätze, deshalb hat der Tango die WC. Siehst du, ich weiß, du arbeitest, aber du hast es vergessen.

Lass uns noch einmal darauf zurückkommen.


Ich habe Ihre Antwort gelesen. Es ist lustig, weil Sie 0,1-mm-Laminate verwenden. Ihre Windeffizienz ist tatsächlich über den gesamten Drehzahlbereich deutlich schlechter als die der Standard-Kontronics, und Sie wollen uns glauben machen, dass eine laute Maschine mit Zahnradgetriebe das niederländische Angebot geschlagen hat, das gerade die Weltmeisterschaft gewonnen hat?

Scheiße!

Jetzt sollen sie glauben, dass die Maschine mit der niedrigsten kW-Zahl und der höchsten Lautstärke besser ist, und du hast sie stattdessen für eine 12N10P auf die lange Bank geschoben.

Wie alles andere, was Sie sagen, wird es ohne Daten geliefert.

[Clugh]

Its funny Dr. As there are really some intelligent modelers there. Thats why its has been perplexing that they listened to the nonsense for years but then again They have no choice in Croco world where real questions about your product and the posters that ask get erased . You look at Micheal running his mouth quickly to say your motors have dominated the pylon class. Not even true then says he was mislead by the joker and wants to know more about the modified Tango. Ehat does that mean Ralph ? He just lied? Who is the misleading joker Dr? You or him coz I've seen no one else make that claim Hes at everypost except the ones that give the actuall eta full load reports at 68%. The cheering and thumbs up goes silent and turns down real quick then Dr.

[Clugh]

Nicht immer nur schwätzen, sondern einfach selber besser machenn Ralph!

[Clugh]

Ich glaube nicht, dass es ein Zufall ist, Dr. Okon, dass der Niederländer speziell auf bessere Wicklungen und Lager in der Motorenentwicklung eingeht, nachdem ich in seinem Thread über Wicklungen gelesen habe, wie der Designer aus Bayern darüber denkt, welche Schmierstoffe wir hier im amerikanischen Wicklungsprogramm verwenden, was angeblich alle Vorteile eines besseren Lagers zunichte macht, obwohl der Designer nie wusste, welche Schmierstoffe wir verwenden. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Tjarko van Empel den ganzen Unsinn, den Sie beide zu diesem Thema oder über Lager und bessere Wicklungen schreiben, VORHER gelesen hat. Also ja, ich finde, es ist ein netter Gruß vom Niederländer … dass in Europa nicht jeder Ihr idiotischer Lakai ist, der alles glaubt, was Sie sagen, ohne irgendwelche Daten zu haben.

Ich schätze, warum er Kontronics fliegt.

Ein genauerer Blick auf Gerben Van Berkum würde dasselbe über Sie beide sagen, da er Neu- und Castle-Kreationen fliegt und nie Ihren High-Idle-Bi-Filar oder seinen schweren Eisen-Unsinn in seinen Flugzeugen installiert hat



.

[Clugh]

Der Niederländer dort muss über ein gewisses technisches Können verfügen, um in der Diskussion über Motordesign, wo weniger Eisen jetzt für schnelle Flugzeuge und Boote gilt, einen solchen Einfluss auf den Ghostwriter in Bayern auszuüben …



Gute Nacht, Krokodil. Ruh dich aus, denn die Comedy-Show wird auf dem GSM nicht so bald enden.

Danke,
Hubert

[Clugh]

Das ist interessant, Dr. Okon. Ich schlage vor, Sie fragen ihn in seinem Thread, warum er Sie mit der Verwendung von mehr Eisen in einem Speedplane belästigt, obwohl jetzt ein eisenloser Motor in einem sehr schnellen Elektroflugzeug ausgestellt ist und er dies mit einer Bootsanwendung bestätigt, die definitiv mehr Drehmoment erfordert als ein Flugzeug. Sie könnten auch fragen, ab wann mehr Eisen das Leistungsgewicht tatsächlich reduziert, da Eisen das schwerste Element im Motor ist. Breite Zähne sind ebenfalls unnötig, da Vollgewindewicklungen auf einem zylindrischen Kern ohne Zähne schon immer möglich waren.

I already told you to do a slotless 2 pole 6 rhombic coils motor.

[Clugh]

World champion motor tuner Tjarko van Empel's Kontronics e pylon motors are also still in development, improving bearings and windings

Real e motor tuners will always look for an edge in any class of competitive flying for their pilots no matter the previous success they have had Is the point .

YT
Hubert