Alternative motor windings and drive schemes

[Clugh]

Hi Christian,
Wenn die Truppe mit Alteisen und gebrauchten YGE-Wechselrichtern spielen muss, ist der Stellvertreterkrieg bereits gewonnen. Ein moderner YGE 255 würde einen besseren Motor unterstützen. Es würde mich überraschen, wenn die FET-Treiber seines YGE 400 nicht beschädigt wären. Der 24-Slot-8-Pol von Xnova hat gegenüber dem 12-Slot-10-Pol einen Vorteil, aber der YGE kann 44.000 U/min nicht kommutieren. Sie benötigen einen modernen Kommutierungsalgorithmus, wie etwa einen auf BLheli32 basierenden, KISS, APD, HARGROVE oder den Tribunis, der 6 Schritte hat.

If the squad has to play with scrap iron and used YGE inverters, the proxy war is already won. A modern YGE 255 would support a better motor. I would be surprised if the FET drivers on his YGE 400 were not damaged. The Xnova 24-slot 8-pole has an advantage over the 12-slot 10-pole, but the YGE cannot commutate it 44,000 rpm. You need a modern commutation algorithm, such as one based on BLheli32, KISS, APD, HARGROVE or the Tribunis which has 6 steps.

6S lipo 100 amp peak .3 grams

Thank you.
Hubert

[Clugh]

Und alles, was der Scorpion kann, kann der Kontronics besser. Ich kann AJ sicherlich auf ein anderes Getriebe setzen! Das ist genauso leistungsstark und akzeptiert alle Wellengrößen, die Sie verwenden würden. Das P32 Maxon kann das und ist leichter als das Superchief, das ich jetzt habe.

Ein besserer Motor mit mehr Kupfer als der schwarze Kontronics...🖤

Harold wäre stolz...

Danke,
Hubert

[Clugh]

Da könnten die Experten noch einiges lernen....Hören Sie auf, wie Frauen online zu streiten und bilden Sie sich weiter!

Motor control fundamentals - Telega v1.0 Reference Manual

Ich muss los. Tschüss.
Hubert

[Clugh]

Ich habe heute mit Pavel gesprochen, Christian. Es ging darum, eine Gate-Mapping-Schaltung zu bauen, um den GaNfet mit dem Mitochondrium anzutreiben. Der 100-Volt-GaN-basierte FOC-SVC-Wechselrichter ist von mir. Die Zeit, die wir mit Ralph Okon verschwenden, könnten wir damit verbringen, eine Clugh-Leiterplatte zu entwerfen, die den Stern-Dreieck-Hybridschalter macht. Das würde Einzelspulenwicklungen für einen Handwickler und sehr kompakte, kühlere Maschinen mit niedrigem Widerstand ermöglichen. Ralph und die Foren sind eine Verschwendung wertvoller Zeit.

TTYL
Hubert

[Clugh]

Der Superchief hat bereits einen Kanal an seiner Außenhülle. Man muss nur einen passenden Ehering drehen und kann ihn dann mit Gas oder Flüssigkeit kühlen. Integriert man das Kühlmittel und den Vorratsbehälter in den Rumpf, kann man das Getriebe passiv kühlen. Das Ferrofluid kann auf Wasser oder Öl in verschiedenen Viskositäten basieren. Der Wärmetauscher könnte auch intern auf einem Peltierkühler montiert werden. Einige der Kondensatoren könnten auch zum Bau des Peltiers verwendet werden.

The Superchief already has a channel on its outer casing. All you have to do is turn a suitable wedding ring and you can then cool it with gas or liquid. If you integrate the heatsink and ferrofluid coolant reservoir into the hull, you can cool the gearbox passively. The ferrofluid can be based on water or oil in various viscosities. The heat exchanger could also be mounted internally on a Peltier cooler. Some of the capacitors could also be used to build the Peltier.😶

The troop knows alot. 🙄
Hubert

[Clugh]

Machen Sie aus diesem Unsinn keine Raketenwissenschaft. Sie sagten, ich sei ein Neuling und verbannten mich von der Site, weil ich mich gewehrt hatte. Gerd ließ mich nie wieder rein. Ich hatte nur einmal Ärger. Sehen Sie das als Diskriminierung???Dann lesen Sie hier. Wie war das intelligent? Sie interessieren mich nicht und sie wissen nichts.🖤

Danke,
Hubert

[Chxpress]

Hi Hubert,

that is very cool , you show the peltier cooling option years ago and with the gear it makes realy sens. It rise temperatur so the delta-t is higher, so need much smaler surface for cooling . But much to much for the speeder. To complicated for them and as your idea they will never do it. Very good, so you have an advantage over them . I have a paper that show a different way of petier cooling . I send it to you and i show you where to get the micro water pump .
The best is that Okon told my mad that i wrote with you here in this forum with no limit. But he is the reason and you know how mad Okon wrote in RC Groups and was the worst man there . I aske Ron v. Sommeren about this .

Happy Amps Christian

[Clugh]

Hi Hubert,

that is very cool , you show the peltier cooling option years ago and with the gear it makes realy sens. It rise temperatur so the delta-t is higher, so need much smaler surface for cooling . But much to much for the speeder. To complicated for them and as your idea they will never do it. Very good, so you have an advantage over them . I have a paper that show a different way of petier cooling . I send it to you and i show you where to get the micro water pump .
The best is that Okon told my mad that i wrote with you here in this forum with no limit. But he is the reason and you know how mad Okon wrote in RC Groups and was the worst man there . I aske Ron v. Sommeren about this .

Happy Amps Christian

Yes! Smart people are out! Itz a wave


YT
Hubert

[Clugh]

Christian, sieh hier deine PN an

[Clugh]

Bei dem GS61008P handelt es sich um einen GaN-On-Silizium-Leistungstransistor im Anhebungsmodus. Die Eigenschaften von GaN erlauben es,für hohe Ströme, hoh Spannungsdurchbrüche und hohe Schaltfrequenz. GaN Systems innoviert mit branchenführende Weiterentwicklungen wie patentierte Island Technology® und GaNPX-Verpackung®.Das Zellenlayout von Island Technology® ermöglicht einen Hochstromchip und eine hohe Ausbeute. GaNPX-Verpackung® ermöglicht eine niedrige Induktivität und einen geringen thermischen Widerstand ein kleines Paket. Bei der GS61008P handelt es sich um eine Unterseite Gekühlter Transistor, der einen sehr geringen thermischen Widerstand zwischen Übergang und Gehäuse für hohe Leistungen bietet anträge. Diese Eigenschaften bieten zusammen Hocheffiziente Leistungsschaltung

Es lässt sich im MHz-Bereich schalten, Chris.

Translation:
The GS61008P is a GaN-on-silicon power transistor in boost mode. The properties of GaN allow for high currents, high voltage breakthroughs and high switching frequency. GaN Systems innovates with industry-leading advancements such as patented Island Technology® and GaNPX packaging®. Island Technology's® cell layout allows for a high-current chip and high yield. GaNPX packaging® allows for low inductance and low thermal resistance in a small package. The GS61008P is a bottom cooled transistor that provides very low thermal resistance between the transition and the package for high power applications. These features combine to provide high-efficiency power circuitry

[Clugh]

Recommended PCB Footprint

[Clugh]

Let me summarize about the motor control.
Die Fluss Verknüpfung sich leicht messen, indem man die Motorwelle dreht und die Amplitude der Phasenspannung sowie deren Frequenz beobachtet (die Phasenspannung ist die Differenz zwischen der Spannung einer beliebigen Phase und der Nullspannung; die Nullspannung kann mit einer hochohmigen Y-Brücke erreicht werden, die zwischen die drei Phasen geschaltet ist):

Ableitung der Flussverkettung durch Messen der Frequenz und Amplitude der Gegen-EMK Wie im Oszillogramm zu sehen ist, hat die Phasenspannung eine Amplitude von 4,6 V und eine Frequenz von 330 Hz. Die elektrische Winkelgeschwindigkeit wird mit 2pi 2073 rad/s frequenzmultipliziert. Daraus erhalten wir den Flussverkettungswert von 2,22 Milliweber. Die Rotorpolzahl für diesen Motor beträgt 42, daher . Der vom Hersteller für diesen Motor angegebene Wert beträgt 120, was ziemlich nahe kommt. Wie bereits erwähnt, ändert sich die Induktivität der Statorphasenwicklung je nach Winkelposition des Rotors, der Stärke des Phasenstroms und seiner Richtung. Der erstgenannte Effekt (Positionsabhängigkeit) ergibt sich aus der Tatsache, dass der magnetische Kreis durch den Rotor geschlossen wird, dessen Reluktanz (und Permeabilität) nicht isotrop ist. Die Abhängigkeit von der Stromstärke ergibt sich aus den Änderungen der Permeabilität des Statorkerns mit der Stärke des Magnetfelds; die magnetische Feldstärke ist.

Variation der magnetischen Permeabilität mit der Stärke des Magnetfelds. Wie wir aus der zuvor eingeführten Induktivitätsgleichung wissen, ist sie linear von der Permeabilität des Kerns abhängig. Die Abhängigkeit der Induktivität von der Stromrichtung hängt auch mit der Permeabilitätsvarianz zusammen. Wie aus der obigen Darstellung ersichtlich, ist die Permeabilität eine Funktion der magnetischen Feldstärke; bei gleichem Statorstrom wäre die Permeabilität unterschiedlich, je nachdem, ob das Magnetfeld des Rotorpols mit dem des Statorarms ausgerichtet oder entgegengerichtet ist. Dies wird im folgenden Diagramm veranschaulicht:

[Clugh]

Quelle: „Eine neue sensorlose Startmethode für bürstenlose Gleichstrommotoren ohne Drehumkehr“, Yen-Chuan Chang und Ying-Yu Tzou. Die Flussgleichung legt nahe, dass der Statorfluss auch von seiner Permeabilität abhängt. Da sich die Permeabilität mit der magnetischen Feldstärke ändert, ist die daraus resultierende Abhängigkeit des Statorflusses vom Statorstrom nicht linear, insbesondere bei hohen Stromamplituden. Die positionsabhängige Induktivitätsvariabilität ist bei den meisten Anwendungen bei weitem die bedeutendste. Sie kann direkt mit einem LCR-Messgerät beobachtet werden, bei dem eine Sonde an eine Phase und die andere Sonde an die beiden anderen Phasen angeschlossen ist (kurzgeschlossen). Wenn der Rotor langsam gedreht wird (nicht schneller als ungefähr eine Umdrehung pro Minute; dies kann von Hand erfolgen), ändert sich der Messwert zwischen dem Minimum und dem Maximum:

Quelle: „Eine neue sensorlose Startmethode für bürstenlose Gleichstrommotoren ohne Drehumkehr“, Yen-Chuan Chang und Ying-Yu Tzou. Die Flussgleichung legt nahe, dass der Statorfluss auch von seiner Permeabilität abhängt. Da sich die Permeabilität mit der magnetischen Feldstärke ändert, ist die resultierende Abhängigkeit des Statorflusses vom Statorstrom nicht linear, insbesondere bei hohen Stromamplituden. Die positionsabhängige Induktivitätsvariabilität ist bei weitem die größte. Die Drehung muss sehr langsam oder intermittierend erfolgen, um zu vermeiden, dass die induzierte elektromotorische Kraft die vom Instrument durchgeführten Spannungsabfallmessungen verfälscht. Bei den meisten Motoren ist die Phaseninduktivität am niedrigsten, wenn der Rotorpol mit dem Statorpol ausgerichtet ist, und am höchsten, wenn der Rotorpol auf halbem Weg zwischen den Statorpolen liegt. Wie später gezeigt wird, wird der erstere Fall (ausgerichtet) als Ausrichtung der direkten Achse (D-Achse) und der letztere Fall als Ausrichtung der Quadraturachse (Q-Achse) bezeichnet. Diese jeweiligen Induktivitäten werden als und bezeichnet. Beachten Sie jedoch, dass die vom LCR-Messgerät erhaltenen Werte die einer in Reihe geschalteten Phase mit den anderen beiden parallel geschalteten Phasen sind, sodass der gemessene Wert durch 1,5 geteilt werden sollte.

Wenn du also Heino diese Werte für einen individuell gewickelten Motor gibst, kann er den Wechselrichter optimieren, Idiot.


TTYL
Hubert

[Clugh]

When relying on the conventional motor constants (velocity constant) and (torque constant), one has to keep in mind the non-power-invariant nature of the -transform and the relation between the DC link voltage and the AC voltages
~Zubax~

[Clugh]

Und Chris, diese Typen schwören, dass sie am Limit sind, aber mit 20 Jahre alten Wechselrichtern nicht mehr auf dem neuesten Stand sind. Sag Sebastian, zum Trainieren brauchst du überhaupt kein echtes Flugzeug. Alles, was du brauchst, ist ein echter PC und ein echter Sender.

aerofly RC9 (DVD for Windows with Futaba Interface)

[Chxpress]

Hi,
yes and the pc game is much cheaper and do not burn motors by unable user. okay they can . But as they have very less money it is better.
I send the message at helifreak . i will look for the paper with the peltier cooling.

Happy Amps Christian

[Clugh]

Hi,
yes and the pc game is much cheaper and do not burn motors by unable user. okay they can . But as they have very less money it is better.
I send the message at helifreak . i will look for the paper with the peltier cooling.

Happy Amps Christian

Hi Chris,
Thanks I probably already have the paper and a million more....


Ralph,
Es ist nicht ganz möglich, dass ein 3040/7 ein leistungsstärkerer Motor ist als ein 5050. DAS IST ER ABER! Das erste, was auffällt, ist, dass der 5050 niemals 60.000 U/min erreichen wird und ein YGE ihn dort nicht kommutieren kann, also hat er in der gleichen Hochgeschwindigkeitsanwendung wie ein Lehner 3040/7 tatsächlich keine Leistung. Wenn Sie die Lehner-Zahlen verstehen, wird der Stromverbrauch im Vergleich zur mechanischen Leistung angezeigt, die Effizienzzahlen stammen also von einem Dynmeter. Wenn Sie auf die Site gehen, werden Sie feststellen, dass das maximale Eta für den 3040/7 393 Ampere beträgt. Der YGE 255 kann ihn aus zwei Gründen verarbeiten: Er ist kompatibel, weil der 2-polige nutenlose Motor eine sinusförmige Gegenkraft erzeugt, die mit dem YGE kompatibel ist, und sie kann die beiden Pole auf 250.000 U/min kommutieren. Das andere Problem ist, dass es unter dem Auslösepunkt liegt. Ich weiß nicht, woher Thomas seine Zahlen hat, aber Lehner nimmt ihre KV bei einer Belastung und wenn Sie sich ihre Daten ansehen, basieren sie darauf. Das Diagramm beginnt bei einer Belastung von 11 Ampere fast im Leerlauf. Dort dreht sich der Motor mit 53.959 U/min, verbraucht 396 Watt und erzeugt ein Drehmoment von 0,001 Nm bei einer Ausgangsleistung von 7 Watt. Die Eta beträgt dort 1,8 Prozent. Wenn Sie weitermachen und den Motor auf 393 Ampere belasten, wo die maximale Effizienz erreicht wird, läuft er mit 52.520 U/min. Der Verbrauch beträgt dort 14,148 kW. Das Drehmoment beträgt 2,43 Nm, also beträgt die Leistung bei dieser U/min 13.382 kW. Der Eta-Wert beträgt dann 94,6 % und Lehner sagt Ihnen implizit, dass Sie 2-3 % für Wechselrichterverluste einkalkulieren müssen, was den Eta-Wert auf etwa 91-92 % bringt. Thomas kann wissen, dass die Drehzahlsteifigkeit also 97,3 % beträgt. Sehr steif. Er kann es auch wissen, weil es doppelt so viele Umdrehungen pro Minute macht wie das 5050. Mit dem Getriebe mit höherer Übersetzung kann es mehr Drehmoment erzeugen. Sie müssen entscheiden, in welcher Welt Sie leben, denn ein YGE kann ein 5050 nicht über 30.000 drehen und in einem 4:1 ist es nicht ausreichend. In einem Direktantrieb kann es nicht an das Getriebe herankommen, das in einem 4:1 etwa 9 Nm erzeugen wird. Der Direktantrieb 5050 Slow Wrapper schafft diese 9 Nm weder bei 393 Ampere noch bei 94 % Effizienz. Wenn es versucht, eine hohe Drehzahl für ein Getriebe zu erreichen, wird es viel mehr Eisen- und Wechselrichterverluste haben, da viele Schaltvorgänge erforderlich sind, um es durch den Wechselrichter zu verarbeiten. Muss ich Andreas kontaktieren und ihn bitten, kurz in den Foren zu sprechen? Er kann diesen Unsinn in wenigen Minuten aufklären. Das geht schon lange genug mit Ralph. Christliches Gerede ist billig, bauen Sie den Motor auf einen 5.2-1 Maxon P32. Er ist leichter als der Super Chief. Sie können auch den 6.7-1 verwenden, wenn Sie möchten. Steve kann das arrangieren. Wenn Sie Andreas vertreten wollen, machen Sie es richtig und bringen Sie den kleinen Jungen zum Schweigen, indem Sie genau das tun, was er sagt. Geben Sie Erwin das Kraftwerk. Wenn Sie dazu nicht bereit sind, können Sie Ihre Zeit mit weiteren 20 Jahren Reden verschwenden. Wie Sie sehen, redet Andreas nicht, er geht und stellt Rekorde auf. Mit über 70 Jahren treten Sie nicht mehr an, bitte suchen Sie sich einen Freund auf dieser bescheuerten Website, der das tut. Ihr Jungs und das Karussell sind mittlerweile nervig und veraltet. Ihr Jungs müsst etwas anderes tun, denn ich bin nicht beeindruckt und kurz davor, alles hinter mir zu lassen. In der Krokodilwelt gibt es keinen Fortschritt und keine Zeitverschwendung, und das meine ich ganz ehrlich.

Die Foren sind Schwachsinn, es ist Zeit, das Leben und die Ziele ernster zu nehmen. Ich habe Dinge zu tun, Christian Lucas. Ralph ist kein Experte auf diesem Gebiet, arbeitet nicht auf diesem Gebiet und seine Freunde auch nicht. Ralph verwendet Stahllager in Hochleistungsmotoren und ist Hobby-Maschinist. Können wir bitte weitermachen, wenn niemand außer ihnen im wirklichen Leben voreingenommene Tests Ihrer Motoren durchführt? Denn diese Tests werden Sie nie gewinnen. Es dauert keine 20 Jahre, einen Lügner zu entlarven.

[Clugh]

Merian hat es in weniger als 5 Posts geschafft und ist gegangen! Ich sehe, dass Gerben und einige der wirklich versierten Typen wie Petr nicht einmal an diesen albernen Threads teilnehmen. Lasst diese kleinen Hobby-Narren in Ruhe. Keiner von ihnen ist Ingenieur is what you find out when you read them.

[Chxpress]

Hi Hubert,
do you have better data of the bigger Gears from Steve Neu ? P42 and the big P62 , what size of the motor axle.

Happy Amps Christian

[Clugh]

Hi Hubert,
do you have better data of the bigger Gears from Steve Neu ? P42 and the big P62 , what size of the motor axle.

Happy Amps Christian

Der GEM 5.6:1-Getriebeantrieb ist für Motoren bis 700 Watt geeignet und hat eine 6 mm Ausgangswelle. P29- und P32-Getriebeantriebe können Propeller bis 20 Zoll und 3000 Watt handhaben. Der P42-Antrieb ist am besten für Systeme im Bereich von 3.000 – 5.000 Watt geeignet, die Propeller mit einem Durchmesser von bis zu 30 Zoll drehen. P62 ist für weit über 10.000 Watt geeignet. Die 12 mm Welle handhabt problemlos Propeller mit einem Durchmesser von über 30 Zoll.
Die Motoren, zu denen sie passen, sind in der Tabelle aufgeführt. Sie haben eine Vorstellung von den Standardwellengrößen der aufgeführten Neumotoren. Außerdem ist Ralph so ein Maschinist und kann mit der Themac-Werkzeughalterschleifmaschine, die ich ihm vor ein paar Monaten gezeigt habe, eine Welle auf dieser dreckigen Drehbank präzise schleifen.

Vergessen Sie nicht, dass Uwe bei Leomotion ist.

Hubert.